ברוכים הבאים לפורטל הרכב הישראלי, והפעם אנחנו צוללים לעומק של אחד מהרכבים הנמכרים והאהובים ביותר בעולם וגם בישראל – הטויוטה קורולה 2019. מדובר לא רק במכונית, אלא במוסד של ממש.
הקורולה, או בשמה המלא Toyota Corolla, בדור ה-E210 שלה שהושק בשנת 2019, הגיעה כדי להמשיך מסורת מפוארת. היא עשתה זאת תוך שהיא מביאה עמה בשורה משמעותית של עיצוב מודרני, טכנולוגיה היברידית מתקדמת ופלטפורמה חדשה לחלוטין. לא עוד מכונית אפורה ומשעממת, אלא כזו שמנסה לרמוז שהיא יודעת גם לרגש קצת. לרובנו היא מזוהה בעיקר עם גרסת הסדאן, שהיא גם הפופולרית ביותר בשוק המקומי.
הקורולה 2019, במיוחד בגרסתה ההיברידית, מיצבה את עצמה מיד כחלוצה בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות. היא הציבה סטנדרט חדש מבחינת יעילות, אמינות ובטיחות. בהשוואה למתחרותיה הישירות דאז, כמו יונדאי אלנטרה, מאזדה 3 וסקודה אוקטביה, היא הציעה חבילה שונה בתכלית. חבילה שהתבססה על חסכון בדלק ועל שקט נפשי.
קהל היעד העיקרי של הקורולה 2019 נע על הסקאלה שבין משפחות צעירות, דרך נהגי ליסינג, ועד זוגות מבוגרים שמחפשים פתרון תחבורה הגיוני ואמין. כשמסתכלים עליה באפריל 2025, היא רכב משומש מבוקש. היא אטרקטיבית במיוחד למי שמחפש רכב חסכוני, בטוח ובעיקר כזה שיעשה את העבודה בלי להכביד על הכיס. בלי תקלות מיותרות.
בסקירה המקיפה שלפניכם, נצלול לכל פרט ופרט בטויוטה קורולה 2019. נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי, נדבר על הטכנולוגיה, ננתח את הביצועים ואת נתוני צריכת הדלק המפורסמים שלה. נעסוק בחווית הנהיגה, במערכות הבטיחות, וכמובן – במחיר בשוק הישראלי, ברמות הגימור ובשאלת המפתח: האם כדאי לקנות אותה בשנת 2025.
עיצוב חיצוני: הקורולה שגדלה
הטויוטה קורולה 2019 מסמנת שינוי כיוון דרמטי עבור הדגם האייקוני הזה. לא עוד מכונית אנונימית, אלא כזו שמסובבת ראשים קלות. הפילוסופיה העיצובית עברה שדרוג משמעותי. היא הפכה לספורטיבית ודינמית יותר, הודות לפלטפורמת TNGA החדשה של טויוטה שאפשרה פרופורציות נמוכות ורחבות יותר. זה פשוט נראה טוב יותר.
במבט ראשון, בולט הגריל הקדמי הגדול והאגרסיבי. הוא משתלב עם פנסים קדמיים צרים וחדים, שלרובם תאורת LED מלאה. זה מעניק למכונית מראה מודרני ועתידני יחסית לשנת ייצורה. קווי המתאר מהצד מגלים צללית זורמת. קו המותניים מטפס מעט לאחור. קו הגג משתפל בעדינות. כל אלה יוצרים יחד מראה הרמוני ולא משעמם.
בתי הגלגלים המנופחים תורמים גם הם לתחושה הספורטיבית יותר. הם מחביאים בתוכם חישוקי גלגלים בקוטר 16 או 17 אינץ'. העיצוב שלהם משתנה לפי רמת גימור, אך לרובם מראה אלגנטי וקליל. החלק האחורי ממשיך את הקו הדינמי. הפנסים האחוריים צרים ונמשכים עמוק לתוך דלת תא המטען. הפגוש האחורי מפוסל. הוא מעניק לרכב מראה מוצק ורחב.
הקורולה 2019 גדולה מעט מהדור הקודם. היא מציגה נוכחות כביש משופרת. היא נראית בוגרת יותר. היא בולטת יותר בנוף המכוניות. גם כיום, בשנת 2025, העיצוב שלה עדיין נראה רלוונטי ואינו מיושן. זה יתרון משמעותי עבור מי ששוקל רכישת רכב משומש. היא שומרת על קו אסתטי נקי ומודרני.
עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סדר, נוחות וקצת אפור
עם הכניסה לתא הנוסעים של הטויוטה קורולה 2019, מתקבלת אווירה של סדר ופונקציונליות. הקונספט העיצובי נקי. הוא מתמקד בשימושיות. הוא לא מנסה להיות יוקרתי מדי, אבל בהחלט מודרני יותר מבעבר. למרות זאת, יש שיגידו שהעיצוב עדיין מעט שמרני. הוא נטול אלמנטים דרמטיים מדי.
בכל הנוגע לאיכות החומרים, הקורולה עושה עבודה סבירה. בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות, תמצאו פלסטיק רך ונעים למגע. זה משפר את תחושת האיכות הכללית. עם זאת, בחלקים התחתונים של תא הנוסעים, כמו הקונסולה המרכזית וכיסי הדלתות, תפגשו פלסטיק קשיח יותר. איכות ההרכבה, לעומת זאת, היא ללא דופי. הכל מורכב היטב. אין קרקושים. זה בהחלט מדגיש את האמינות הידועה של טויוטה.
הנדסת האנוש טובה למדי. מיקום הפקדים הגיוני ואינטואיטיבי. רוב הפונקציות החשובות נשלטות באמצעות כפתורים פיזיים. זהו יתרון עצום למי שמעדיף לא לצלול לתפריטי מסך בזמן נהיגה. מסך המולטימדיה ממוקם גבוה במרכז הדשבורד. הוא נמצא בשדה הראיה. זה תורם לראות טובה החוצה מכל הכיוונים. גם המראות הגדולות מסייעות בכך.
נוחות המושבים היא נקודת חוזקה בקורולה. המושבים הקדמיים מציעים תמיכה טובה לגב ולצדדים. הם מתאימים לנסיעות ארוכות. במושב האחורי, המרווח לרגליים נדיב למדי לשני מבוגרים. שלושה ירגישו צפוף מעט, כצפוי בקטגוריה. מרווח הראש מספק, גם ליושבים גבוהים. תעלת הינע קטנה יחסית תורמת לנוחות של הנוסע המרכזי מאחור.
נפח תא המטען בגרסת הסדאן עומד על כ-471 ליטר. זה נתון מכובד. הוא מספיק למשפחה ממוצעת. סף ההטענה נוח. צורת התא רחבה. יש פתרונות עיגון שימושיים. עם זאת, פתח הטעינה עצמו אינו עצום. זה עשוי להקשות על הכנסת חפצים גדולים במיוחד. חשוב לבדוק זאת בטרם קנייה. אין גלגל רזרבי בגודל מלא בגרסאות ההיברידיות, אלא ערכת תיקון תקרים או גלגל חלופי קטן. זה שווה התייחסות, במיוחד בתנאי דרך ישראלים.
טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: פשוט ועובד
כשבוחנים את הטויוטה קורולה 2019 דרך עדשות של שנת 2025, ניכר שהיא מציעה חבילת טכנולוגיה עכשווית לשנת יציאתה, אך לא פורצת דרך. היא מתמקדת בפונקציונליות ובאמינות, כמצופה מטויוטה.
מערכת המולטימדיה המרכזית כוללת מסך מגע בגודל 8 אינץ'. איכות התצוגה טובה. מהירות התגובה סבירה. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להבנה. מערכת ההפעלה היא של טויוטה עצמה (Toyota Touch 2). היא אינה מבריקה במיוחד בגרפיקה, אך היא אמינה. היא עושה את העבודה. חשוב לציין שדגמי 2019 הראשונים אולי לא הגיעו עם תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto. זו תכונה שהתווספה בהמשך, לעיתים באמצעות עדכון תוכנה או התקנה מקומית. כדאי לבדוק זאת ברכב הספציפי שאתם בוחנים. אם קיימת, הקישוריות לרוב הייתה חוטית. לא אלחוטית.
לוח המחוונים הדיגיטלי משלב מסך מרכזי צבעוני בגודל 7 אינץ' בין שני שעונים אנלוגיים. הוא מספק מידע חיוני בצורה ברורה. אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית קיימות, אך הן בסיסיות יחסית למערכות מתקדמות יותר של היום. לא מדובר בלוח מחוונים דיגיטלי מלא כמו שתמצאו ברכבים חדשים יותר.
מערכת השמע הסטנדרטית מציעה איכות צליל טובה. היא מספקת את חווית ההאזנה היומיומית. לא קיימת מערכת שמע משודרגת ממותגת (כמו JBL או Bose) ברמות הגימור שהיו נפוצות בישראל. לפחות לא באופן גורף.
אבזור הנוחות משתנה לפי רמת גימור. רוב הגרסאות הבולטות בישראל כללו בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח, וחיישני גשם ותאורה. ברמות הגימור הגבוהות יותר ניתן היה למצוא גם חימום למושבים הקדמיים. גג פנורמי היה זמין רק בגרסאות ההאצ'בק או הסטיישן, ולא בסדאן היברידית הפופולרית. אין כאן HUD (Head-Up Display) או טכנולוגיות מפוארות אחרות. הפוקוס הוא על פונקציונליות. טכנולוגיה ייחודית לדגם היא כמובן מערכת ההנעה ההיברידית. היא מציעה שילוב חכם ויעיל בין מנוע בנזין למנוע חשמלי. היא מתנהלת בצורה חלקה וחסכונית.
ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: המלך ההיברידי
הטויוטה קורולה 2019 בישראל נמכרה בעיקר עם יחידת הנעה היברידית. זוהי גולת הכותרת שלה. מדובר במנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר, אטמוספרי, בשילוב עם מנוע חשמלי. ההספק המשולב עומד על 122 כוחות סוס. המומנט המרבי עומד על 14.5 קג"מ ממנוע הבנזין. המנוע החשמלי מוסיף את מומנט הזמין באופן מיידי. שניהם עובדים יחד בהרמוניה מושלמת.
הכוח עובר לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים רציפה (e-CVT). זו אינה תיבת הילוכים במובן המסורתי. זוהי למעשה העברה אלקטרונית רציפה. היא מאפשרת פעולה חלקה וחסרת משיכות. במצב נהיגה רגוע, היא שקטה ויעילה. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בגרסה ההיברידית אורכת כ-10.9 שניות. זה נתון סביר למדי למכונית משפחתית. הוא בהחלט מספק לנהיגה יומיומית וגם לעקיפות בטוחות.
נקודת המכירה העיקרית של הקורולה ההיברידית היא כמובן צריכת דלק. על פי נתוני היצרן בבדיקות WLTP, צריכת הדלק המשולבת עומדת על כ-26-28 ק"מ לליטר. במציאות הישראלית, בתנאי נהיגה משולבים, ניתן לצפות לנתונים ריאליים של כ-20-22 ק"מ לליטר. זו צריכה פשוט מדהימה לקטגוריה. היא עדיין רלוונטית ואטרקטיבית מאוד גם היום, בשנת 2025. ההבדל בעלויות הדלק בינה לבין רכב בנזין מקביל הוא עצום.
חשוב לציין שגם כאשר מחפשים רכב חשמלי, לעיתים קרובות משתמשים במונח "צריכת דלק" או "כמה ק"מ לליטר". במקרה של הקורולה ההיברידית, מדובר בצריכה של בנזין. היא כה נמוכה, שהיא מתקרבת לצריכת אנרגיה של רכבים חשמליים מסוימים במונחים של עלות לקילומטר. ההתנהלות ביום-יום היא נינוחה. הרכב מספק את הכוח הדרוש בצורה חלקה. הוא מרגיש נמרץ מספיק בתאוצות ביניים. רק תחת עומס כבד או תאוצה חזקה, צליל המנוע עלול להיות מעט רועש. זאת בשל אופי פעולת ה-CVT שמעלה את סל"ד המנוע.
טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי לדגם זה
חשוב לציין כי הטויוטה קורולה 2019, בגרסתה ההיברידית הנמכרת בישראל, אינה רכב פלאג-אין (PHEV) או רכב חשמלי מלא (EV). מדובר ב"היברידית רגילה" או "היברידית מלאה" (Full Hybrid).
משמעות הדבר היא שאין צורך לחבר אותה לשקע חשמל חיצוני לצורך טעינה. הסוללה הקטנה יחסית של המערכת ההיברידית נטענת באופן אוטונומי. היא נטענת באמצעות מנוע הבנזין. היא נטענת גם באמצעות אנרגיית הבלימה הרגנרטיבית. לכן, כל סעיף הקשור לקצבי טעינת AC או DC, זמני טעינה, סוגי מחברים או אפליקציות לניהול טעינה – אינו רלוונטי עבור דגם זה. זה אומר שיש פחות התעסקות, פחות תכנון. פשוט מתדלקים ונוסעים, בדיוק כמו ברכב בנזין רגיל. רק חוסכים הרבה יותר.
חווית נהיגה והתנהגות כביש: רגוע ונוח
חווית הנהיגה בטויוטה קורולה 2019 נעימה, נינוחה ובעיקר צפויה. היא מיועדת לנהגים שמחפשים שקט נפשי ונוחות. היא לא מיועדת למי שמחפש ריגושים מאחורי ההגה.
נוחות הנסיעה היא בהחלט נקודת חוזקה. הקורולה מצליחה לשכך היטב את פגעי הכבישים הישראלים. היא עושה זאת בין אם בתוך העיר, על פני מהמורות ופסי האטה, ובין אם בכבישים בינעירוניים משובשים. הבולמים מכוילים היטב. הם מספקים ספיגה טובה. הם לא רכים מדי. התוצאה היא נסיעה חלקה ונוחה יחסית למקובל בקטגוריה. גם במהירויות גבוהות, נוחות הנסיעה נשמרת היטב. הרכב מרגיש יציב.
בידוד הרעשים טוב יחסית. רעשי רוח וכביש מבודדים בצורה מספקת ברוב מהירויות הנסיעה. רעש המנוע, כפי שכבר צוין, עלול להיות מורגש תחת תאוצה חזקה. הוא משתלב עם העדר תחושת הילוכים ברורים בגלל ה-CVT. זה מעניק תחושה מעט "צפה" או "גומי". זהו מאפיין מוכר של מערכות CVT.
ההתנהגות הדינמית בטוחה וצפויה. ההיגוי קל. הוא אינו מספק הרבה משוב מהכביש. עם זאת, הוא מדויק מספיק לנהיגה יומיומית. אחיזת הכביש טובה. זוויות הגלגול בפניות מתונות. הקורולה אינה רכב ספורטיבי בשום צורה. היא לא מזמינה אותך לדחוף אותה לקצה. היא פשוט עושה את העבודה נאמנה. תחושת הבלמים טובה. הם ליניאריים. מערכת הרגנרציה (הטעינה בבלימה) עובדת בצורה חלקה. קשה להבחין במעבר בין הבלימה החשמלית למכאנית.
יציבות כיוונית במהירויות גבוהות היא טובה. הרכב משדר תחושת ביטחון. הוא אינו דורש תיקוני היגוי תכופים. בעיר, קלות התמרון מפתיעה לטובה. שדה הראיה טוב. ההיגוי קל. זה הופך את החניה והתנועה בסמטאות לצפויות וקלות. בקיצור, הקורולה היא שותפה נאמנה לכל נסיעה. היא יעילה. היא נוחה. היא בטוחה. היא לא תרגש אתכם, אבל היא גם לא תאכזב.
בטיחות ומערכות עזר לנהג: חבילת אבזור מלאה
בכל הקשור לבטיחות, הטויוטה קורולה 2019 קבעה סטנדרטים גבוהים בקטגוריה. היא זכתה לציון מקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון ה-Euro NCAP. זהו הישג מרשים, והוא משקף רמת בטיחות אקטיבית ופסיבית מהגבוהות ביותר. במבדקי בטיחות השונים, היא הציגה תוצאות מצוינות. בפרט בתחום ההגנה על מבוגרים וילדים, וגם בתחום מערכות העזר לנהג.
הקורולה 2019 בישראל הגיעה כסטנדרט עם חבילת הבטיחות המקיפה של טויוטה, Toyota Safety Sense 2.0. זוהי חבילה שגם היום, בשנת 2025, נחשבת למצוינת. היא כוללת בין היתר:
- מערכת קדם-התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים (PCS). היא בולמת באופן אוטונומי במקרה חירום.
- בקרת שיוט אדפטיבית (DRCC) הפועלת בכל טווחי המהירות. היא שומרת על מרחק בטוח מהרכב שלפנים.
- מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (LTA) וסיוע בהיגוי. היא שומרת על הרכב במרכז הנתיב.
- התראה על סטייה מנתיב עם תיקון היגוי אקטיבי (LDA).
- זיהוי תמרורי דרך (RSA).
- אורות דרך גבוהים אוטומטיים (AHB).
המערכות הללו פועלות באופן כללי בצורה חלקה ויעילה. בקרת השיוט האדפטיבית תפקדה מצוין בכבישים מהירים. היא תורמת להפחתת עומס הנהיגה. מערכת השמירה על נתיב, לעיתים, יכולה להיות מעט אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי. אך ניתן לכוונן את רגישותה. חשוב לזכור שמדובר במערכות עזר. הן אינן מחליפות את תשומת הלב של הנהג. הן בהחלט תורמות רבות לבטיחות בדרכים. הן מקנות שקט נפשי משמעותי לבעלי הרכב. במיוחד בהשוואה לרכבים ישנים יותר, שאינם מצוידים במערכות דומות.
מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): השקעה חכמה
כשמדובר בטויוטה קורולה 2019, אנחנו כבר מדברים על שוק הרכב המשומש באפריל 2025. אז כמה עולה קורולה כזו היום? הטווח יכול להיות רחב, אך באופן כללי, הקורולה ידועה בשמירת הערך המצוינת שלה. היא נחשבת לאחת המכוניות עם איבוד הערך הנמוך ביותר בשוק הישראלי. מחירון "לוי יצחק" או דומיו יציג טווח מחירים שנע, נכון לאפריל 2025, סביב 95,000-115,000 ש"ח לדגמי הסדאן ההיברידיים, בהתאם לרמת הגימור, הקילומטראז', מצב הרכב והיסטוריית הטיפולים.
בישראל, הקורולה ההיברידית סדאן הוצעה במספר רמות גימור עיקריות:
- Active: רמת הגימור הבסיסית. היא כללה את כל מערכות הבטיחות המתקדמות, בקרת אקלים מפוצלת, מולטימדיה עם מסך 8 אינץ', מפתח חכם ועוד. זו הייתה חבילה עשירה יחסית לרמת בסיס.
- Style: הוסיפה בעיקר אבזור חיצוני כמו חישוקי סגסוגת "17, פנסי ערפל LED וקישוטים נוספים. לעיתים גם מסך מחוונים משופר.
- Sense: (או Vision בדגמים מסוימים) רמת הגימור העליונה. היא כללה מושבים עם שילוב עור, אפשרויות כיוון חשמלי למושב הנהג, חימום למושבים קדמיים, וככל הנראה גם מערכת מולטימדיה משופרת או עם תמיכה טובה יותר ב-CarPlay/Android Auto (במידה והייתה זמינה).
ההבדלים בין הרמות, אם כן, התרכזו בעיקר באבזור הנוחות והעיצוב. כל רמות הגימור נהנו מאותה יחידת הנעה ובטיחות מתקדמת.
באשר לאחריות, האחריות המלאה של היצרן לדגם 2019 (3 שנים או 100,000 ק"מ) כבר פגה. עם זאת, האחריות על הסוללה ההיברידית היא למשך 8 שנים או 160,000 ק"מ. נכון ל-2025, רוב דגמי 2019 עדיין נמצאים בתוך תקופת אחריות זו. זהו יתרון עצום. זה מקנה שקט נפשי לקוני רכב משומש. מדובר ברכיב יקר. טויוטה ידועה גם באמינות הסוללות שלה.
עלויות התחזוקה הצפויות נחשבות לנמוכות בקטגוריה. תקלות נפוצות כמעט ואינן קיימות בדגם זה. השירותים השוטפים סבירים במחירם. שווי השימוש נשאר גבוה. כל אלה הופכים את הקורולה לבחירה כלכלית משתלמת במיוחד. זה חשוב במיוחד כשמדברים על רכב בן 6 שנים. אין כאן בעיות ידועות שמכבידות על הבעלות.
יתרונות: למה לבחור דווקא בקורולה 2019
הטויוטה קורולה 2019 מביאה איתה שורה ארוכה של יתרונות שהופכים אותה לבחירה אטרקטיבית במיוחד. גם כיום, בשוק המשומשות של 2025.
- צריכת דלק פנטסטית: אין מה להתווכח, הנתונים מדברים בעד עצמם. עם כ-20-22 ק"מ לליטר בתנאי אמת, הקורולה חוסכת כסף רב על דלק באופן שוטף. זהו היתרון הבולט ביותר שלה.
- אמינות אגדית ושקט נפשי: טויוטה וקורולה בפרט ידועות באמינותן הבלתי מתפשרת. תקלות הן אירוע נדיר ביותר. זה מבטיח נסיעות רגועות יותר וביקורים מינימליים במוסך.
- חבילת בטיחות מקיפה (Toyota Safety Sense 2.0): הרכב מגיע עם כל מערכות הבטיחות המתקדמות כסטנדרט. הוא זכה לציון 5 כוכבים במבחני ריסוק. זה נותן תחושת ביטחון מעולה לנהג ולנוסעים.
- נוחות נסיעה טובה: הקורולה מצליחה לשכך היטב את פגעי הדרך. היא מציעה נסיעה חלקה ונעימה גם בכבישים פחות איכותיים.
- שמירת ערך גבוהה: בשוק הישראלי, הקורולה נסחרת היטב. היא מאבדת מעט מערכה לאורך השנים. זה הופך אותה להשקעה חכמה.
- אחריות על הסוללה ההיברידית: גם ברכב בן 6 שנים, הסוללה עדיין נמצאת תחת אחריות יצרן לרוב. זהו יתרון משמעותי לרוכשי רכב משומש.
חסרונות: איפה הקורולה פחות מצטיינת
למרות יתרונותיה הרבים, לטויוטה קורולה 2019 יש גם מספר חסרונות או פשרות שכדאי להיות מודעים אליהם לפני הרכישה.
- רעש מנוע בעת מאמץ: כאשר לוחצים חזק על דוושת הגז, תיבת ה-e-CVT גורמת למנוע לטפס לסל"ד גבוה. זה מייצר רעש מנוע ניכר. הוא עלול להיות פחות נעים לאוזן.
- חווית נהיגה לא מרגשת: הקורולה היא מכונית פונקציונלית. היא בטוחה. היא יעילה. היא אינה מיועדת לנהגים שמחפשים ריגושים או פידבק מהכביש. ההיגוי קל וחסר תקשורת.
- חומרים בתא הנוסעים: למרות שיפור ניכר, עדיין ישנם אזורים בתא הנוסעים בהם נעשה שימוש בפלסטיק קשיח ופחות נעים למגע. זה פוגם מעט בתחושת הפרימיום הכללית.
- מערכת מולטימדיה מיושנת יחסית: נכון ל-2025, המולטימדיה המקורית של הקורולה 2019 מרגישה מעט מיושנת. היא פחות מהירה. היא פחות יפה. היא פחות אינטואיטיבית ממערכות חדשות יותר. היעדר Apple CarPlay/Android Auto בדגמים הראשונים הוא חיסרון.
- פתח תא מטען: נפח תא המטען טוב, אך פתח ההטענה בגרסת הסדאן אינו רחב במיוחד. זה עשוי להקשות על הכנסת חפצים גדולים ומגושמים.
השוואה למתחרים: הקורולה מול השוק הישראלי
הטויוטה קורולה 2019 פועלת בקטגוריה תחרותית מאוד בשוק הרכב הישראלי. מולה עמדו ועומדים עדיין מספר מתחרים ראויים. בהשוואה ליונדאי אלנטרה מאותן שנים, הקורולה בדרך כלל הציעה חבילה יעילה וחסכונית יותר. האלנטרה יכלה להציע לעיתים תא נוסעים מרווח יותר או אבזור עשיר יותר לפי רמת גימור במחיר דומה, אך ללא היתרון ההיברידי הברור. האלנטרה הייתה בחירה טובה למי שחיפש תמורה לכסף בעיקר באבזור, אבל הקורולה ניצחה בצריכת הדלק ובאמינות.
מול המאזדה 3, הקורולה מציגה אופי שונה לחלוטין. המאזדה 3 (אף היא בדור חדש החל מ-2019) הציעה עיצוב יוקרתי יותר, תא נוסעים איכותי בהרבה וחווית נהיגה ספורטיבית ומהנה יותר. היא פונה למי שמחפש רכב שמסב הנאה בנהיגה. עם זאת, המאזדה 3 לא הוצעה בגרסה היברידית בישראל באותה תקופה. לכן, היא לא יכלה להתחרות בטויוטה מבחינת צריכת דלק. המאזדה 3 יקרה יותר לתדלוק ולעיתים גם יקרה יותר לרכישה.
מתחרה נוספת היא הסקודה אוקטביה. האוקטביה התגאתה (ועדיין מתגאה) במרווח פנים ותא מטען עצומים. היא נחשבת למשפחתית פרקטית במיוחד. עם זאת, היא הוצעה בעיקר עם מנועי בנזין ודיזל, ללא אופציה היברידית באותה עת. תחושת הנהיגה "גרמנית" יותר. היא פחות נוחה מעט מהקורולה בשיכוך מפגעי כביש. הקורולה ניצבת כאן כמופת של יעילות ואמינות. היא נותנת פייט מצוין לכל המתחרות. במיוחד למי שמחפש רכב שימושי וחסכוני באמת. היא לא תהיה הרכב המרשים ביותר או המהנה ביותר, אבל היא תהיה זו שתדאג לכיס שלכם ולראש השקט שלכם.
סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?
הטויוטה קורולה 2019, גם באפריל 2025, ממשיכה להיות אחת האפשרויות החזקות ביותר בשוק הרכב המשומש בישראל. ההתרשמות הכוללת מהרכב היא של מכונה מתוכננת היטב. היא אמינה. היא חסכונית. היא בטוחה. היא משקפת את המוניטין של טויוטה. היא לא מנסה להיות משהו שהיא לא. היא מציעה פתרון תחבורה הגיוני ויעיל ביותר.
בהשוואה למתחרותיה מאותה תקופה, כמו יונדאי אלנטרה או מאזדה 3, הקורולה בולטת בייחוד בשני היבטים קריטיים: צריכת דלק יוצאת מן הכלל ואמינות כמעט חסרת תקדים. בעוד שהאלנטרה אולי הציעה יותר אבזור במחיר נמוך יותר, והמאזדה 3 סיפקה חווית נהיגה פרימיומית ומהנה יותר, הקורולה פשוט עשתה את העבודה טוב יותר. היא עשתה זאת ביעילות. היא עשתה זאת בשקט. היא עשתה זאת עם מעט מאוד תקלות.
אז, האם כדאי לקנות טויוטה קורולה 2019? התשובה היא כן מוחלט, עבור קהל היעד הנכון. הרכב מתאים במיוחד למשפחות המחפשות שקט נפשי. הוא מתאים לנהגים שגומאים קילומטרים רבים ומחפשים חיסכון משמעותי בעלויות הדלק. הוא מתאים גם למי שמחפש רכב משומש עם מחירון יציב ועלויות תחזוקה נמוכות. הוא פחות מתאים למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית או תא נוסעים מפואר במיוחד. אם אמינות, חיסכון בכיס ובטיחות הם בראש סדר העדיפויות שלכם, הקורולה 2019 היא בחירה מנצחת. זוהי קנייה חכמה, ארוכת טווח. היא תשרת אתכם נאמנה למשך שנים רבות.