פיג'ו 208: האם יש שם סודות קטנים שאתם חייבים להכיר? בואו נצלול פנימה…
רגע לפני שאתם שולפים את כרטיס האשראי או סתם מפנטזים על צרפתייה קטנה ושיקית שתכבוש את רחובות העיר, בואו נדבר על הפיג'ו 208. כן, זו שמככבת על הכבישים ומסובבת ראשים עם העיצוב הנועז שלה. היא זריזה, חסכונית, ויש לה קסם אירופאי שקשה להתעלם ממנו. אבל כמו בכל מערכת יחסים רצינית (ואפילו פחות רצינית), יש כמה דברים שכדאי לדעת מראש. לא תקלות, חלילה. בואו נקרא לזה… מאפיינים מיוחדים? תכונות אופי? דברים קטנים שרק מוסיפים לה עניין ודורשים קצת הבנה וטיפול נכון.
כי בואו נודה, אף מכונית אינה מושלמת. אפילו לא זו שנראית כאילו יצאה הרגע ממסלול תצוגה בפאריז. המטרה פה היא לא להפחיד או לגרום לכם לרוץ למכור את שלכם (אם יש לכם כזו), אלא פשוט לצייד אתכם בידע. כוח זה ידע, ואם אתם יודעים למה לצפות, אתם יכולים להיות רגועים יותר, לטפל נכון יותר, ואפילו לחסוך לא מעט כאבי ראש ובעיקר, כאבים בכיס. אז שבו נוח, קחו אוויר, ובואו נגלה יחד מה מסתתר מתחת למעטה השיק הצרפתי.
המנוע שדואג לשמור על סודיות… לפעמים?
הלב הפועם של ה-208 עבר כמה גלגולים לאורך השנים. היו מנועי בנזין שונים, וגם מנועי דיזל לחלק מהשווקים. בישראל, המנוע הפופולרי ביותר בשנים האחרונות הוא מנוע ה-1.2 ליטר טורבו בנזין, שמגיע בגרסאות הספק שונות (100, 130 כ"ס). מנוע ה-PureTech הזה הוא פלא הנדסי קטן. הוא חסכוני, מספק ביצועים יפים יחסית לגודלו, ומרגיש נמרץ בעיר ומחוצה לה.
אבל כמו כל דבר מתוחכם, גם לו יש כמה דגשים. הדגש המרכזי נוגע לרצועת התזמון (או "רצועת טיימינג" בשפה העממית). בחלק מהדגמים והשנים, הרצועה הזו טבולה בשמן מנוע. הרעיון היה גאוני על הנייר – זה אמור להאריך את חיי הרצועה ולהפחית חיכוך. בפועל, זה דרש תשומת לב מיוחדת.
הסיפור עם רצועת הטיימינג הרטובה: לא סוף העולם, רק עניין של תשומת לב
בחלק מהמנועים הראשונים עם הרצועה הטבולה בשמן, נרשמו מקרים בהם הרצועה התפוררה עם הזמן. זה קרה לרוב אם לא השתמשו בשמן מנוע מתאים (תקן מדויק שפיג'ו דורשת) או אם מרווחי הטיפולים היו ארוכים מדי. חלקיקי הרצועה יכלו לסתום את מסנן השמן ולגרום לירידה בלחץ השמן, שזה כבר סיפור פחות נעים.
- מה חשוב לדעת? טיפול תקופתי קפדני! להקפיד על שמן מנוע בדיוק בתקן שקובע היצרן.
- מה לבדוק? במוסך מורשה או מומחה לפיג'ו, הם יודעים לבדוק את מצב הרצועה (יש לה עובי מינימלי מותר).
- האם תוקן? כן, פיג'ו ביצעה שיפורים בחומר הרצועה ובתוכנת ניהול המנוע בדגמים מאוחרים יותר. בנוסף, מוסכים יודעים היום לטפל בזה ולהחליף את הרצועה (ההחלפה יקרה יותר מרצועה "יבשה" בגלל המורכבות).
המסר פשוט: שירות בזמן, במוסך שמבין עניין, שימוש בחומרים נכונים – ויש לכם שקט נפשי. זה לא סיפור בלעדי ל-208, אגב. מנועי טורבו קטנים ותקנים מחמירים דורשים יותר הקפדה על טיפולים. ככה זה עם כל מכונית מודרנית ומתוחכמת.
קסמי הגיר האוטומטי: סיפור אהבה עם ניואנסים?
רוב ה-208 שנמכרו בישראל הגיעו עם תיבת הילוכים אוטומטית. בדורות הקודמים היה גיר רובוטי חד מצמדי (שעליו עדיף אולי לא להרחיב עכשיו, כדי לשמור על מצב רוח טוב), ובדגמים החדשים יותר, בעיקר מ-2020 ואילך, מככבת תיבת ה-EAT6 או EAT8 הפלנטרית מבית אייסין (Aisin), יצרן יפני בעל שם עולמי.
הגירים האלה לרוב אמינים וחלקים, ומשדרגים משמעותית את חוויית הנהיגה לעומת הגיר הרובוטי הישן. אבל גם הם, כמו כל מערכת מורכבת, יכולים להציג כמה נקודות לתשומת לב.
3 דברים שהגיר האוטומטי ב-208 היה רוצה שתדעו
- פחות חלקה בעיר עמוסה? לפעמים, בפקקים זוחלים או בתמרוני חניה איטיים, הגיר יכול להרגיש קצת פחות "מלוטש" מאשר בנסיעה רגילה. זה לרוב לא תקלה, אלא מאפיין פעולה. הוא מכוון לחסכון בדלק, ולכן בטמפרטורות שמן מסוימות או בעומסים מסוימים, הוא יכול לשלב הילוכים או לנתק את המצמד בדרכים שיכולות להרגיש מעט… מורגשות.
- חשיבות הנוזל היקר הזה: בניגוד למיתוס הרווח, לתיבות אוטומטיות פלנטריות *כן* מומלץ להחליף שמן גיר מדי פעם, בטח ברכבים עם קילומטראז' גבוה או נהיגה מאומצת (עירונית כבדה). פיג'ו לא תמיד מציינת זאת במפורש בספר הטיפולים הרגיל, אבל מוסכים מומחים לפיג'ו ולגירים אוטומטיים ימליצו על כך בחום. שמן גיר "עייף" עלול לפגוע בביצועים ואורך החיים של הגיר.
- עדכוני תוכנה? כן, גם לגיר יש תוכנה, ולפעמים עדכון תוכנה פשוט במוסך יכול לשפר משמעותית את פעולת ההילוכים ולהפוך אותה לחלקה יותר. כדאי לבדוק אם יש עדכונים זמינים במסגרת טיפול תקופתי.
שוב, לא מדובר בתקלות סדרתיות שישפילו אתכם באמצע הכביש (לרוב). מדובר על אופי פעולה ועל חשיבות התחזוקה הנכונה. גיר פלנטרי מתוחזק היטב הוא בדרך כלל עמיד ואמין.
חשמל באוויר? מה קורה כשהמסכים עושים קצת בלאגן?
ה-208, בעיקר הדור החדש יותר, עמוסה בטכנולוגיה. מסך מגע גדול במרכז הדשבורד, לוח מחוונים דיגיטלי (i-Cockpit), מערכות בטיחות אקטיביות, חיישנים מכל עבר… כל זה נהדר וחווייתי, עד שמשהו קטן מחליט לעשות שביתה איטלקית (או צרפתית במקרה הזה).
תקלות חשמל ואלקטרוניקה הן לא עניין נדיר ברכבים מודרניים בכלל, וה-208 אינה חסינה לחלוטין. לרוב מדובר בעניינים קטנים ומעצבנים יותר מאשר מסוכנים:
- מסך המגע קופא או מגיב לאט: קורה מדי פעם. לפעמים פשוט כיבוי והדלקה של הרכב פותר את זה. לפעמים צריך עדכון תוכנה למערכת המולטימדיה.
- חיישני חניה שמתחרפנים: מצפצפים סתם? לא מזהים מכשול? לרוב זו לכלוך על החיישנים או בעיה בחיווט הפשוט.
- הודעות שגיאה אקראיות: לפעמים קופצת הודעה מוזרה בלוח המחוונים, נעלמת לבד ואז מופיעה שוב. זה יכול להיות מגוון דברים, מחיישן קטן שהתלכלך ועד תקלה במערכת חשמלית מורכבת יותר.
- בעיות בקישוריות (בלוטות', קארפליי/אנדרואיד אוטו): לפעמים החיבור פשוט לא יציב. שוב, לרוב עניין של עדכון תוכנה או בדיקת תאימות עם הטלפון שלכם.
החדשות הטובות הן שרוב הבעיות הללו ניתנות לפתרון יחסית בקלות במוסך עם ציוד דיאגנוסטיקה מתאים. המוסכים המורשים ומומחים לפיג'ו מכירים את הבעיות הללו ויודעים לזהות ולפתור אותן ביעילות. חשוב לזכור שרכב חדש עם הרבה גאדג'טים פשוט דורש קצת יותר תשומת לב בתחום הזה מאשר רכב בן 20 עם חלונות ידניים.
רעשים מהשלדה: לא, זה לא רוח רפאים… כנראה
ה-208 היא מכונית קטנה וקלילה, וזה חלק מהכיף לנהוג בה. אבל לפעמים, במיוחד אחרי כמה שנים על כבישי ישראל הלא תמיד מושלמים, יכולים להופיע רעשים שונים מהשלדה או המתלים.
4 דברים שעלולים להשמיע קולות לא צפויים ואיך להתייחס אליהם
- רעשים מהמתלה הקדמי: לרוב מדובר בבלאי של תותבים (גומיות) בתוך מערכת המתלים או במוטות מייצבים. זה טבעי וקורה בכל רכב עם הזמן והקילומטראז'. החלפת התותבים האלה לרוב פותרת את הרעש ומחזירה את התחושה הנוקשה והנעימה יותר של המתלה.
- רעשים מההגה או מערכת ההיגוי: לפעמים שומעים חריקות קלות בפניות, במיוחד בחניה. זה יכול להיות קשור למערכת ההיגוי החשמלית או למסרק ההגה עצמו. גם כאן, לרוב מדובר בבלאי קל או עניין של שימון.
- ברקסים שחורקים/שורקים: נפוץ מאוד, לא רק בפיג'ו. יכול לנבוע מרפידות בלם זולות, לכלוך, או סתם עניין זמני בתנאי מזג אוויר מסוימים. אם זה רעש קבוע וחזק, כדאי לבדוק את מצב הרפידות והדיסקים במוסך.
- רעשי פלסטיקה בתא הנוסעים: רכבים קטנים לפעמים נוטים לפתח קרקושים קטנים בפלסטיקה הפנימית עם הזמן. לרוב זה עניין אסתטי בלבד ופחות מעיד על תקלה מהותית. אפשר לנסות לאתר את מקור הרעש ולפעמים שימון קל או חיזוק ברגים פותר את העניין.
הרעשים הללו אינם בהכרח סימן ל"רכב בעייתי", אלא לרוב סימן לבלאי טבעי שדורש טיפול. מוסך מקצועי יידע לאבחן את מקור הרעש ולהחליף את החלקים הנדרשים. התעלמות עלולה להחמיר את המצב, לכן עדיף לטפל בזה בזמן.
5 דברים שכדאי לבדוק לפני שקונים פיג'ו 208 יד שנייה (כדי לישון בשקט)
אם אתם בעניין של 208 יד שנייה, יש כמה נקודות שכדאי לשים אליהן לב. לא כדי לחפש "תקלות", אלא כדי לוודא שהרכב טופל כראוי ושהוא במצב מכאני טוב.
- היסטוריית טיפולים: הדבר הכי חשוב. רכב שטופל בזמן, במוסכים מורשים או מומחים, ושבו הוחלפו חלקים ונוזלים לפי הוראות יצרן – ישרת אתכם נאמנה. בקשו לראות את ספר הטיפולים או קבלות. בדקו אם בוצעו טיפולים גדולים כמו החלפת רצועת טיימינג (אם רלוונטי לדגם ושנתון).
- מנוע וגיר: בקשו נסיעת מבחן ארוכה יחסית. האזינו למנוע – האם הוא עובד חלק? אין רעשים מוזרים? בדקו את פעולת הגיר האוטומטי – האם ההילוכים משתלבים חלק וללא שיהוי או מכות? בדקו האם יש נזילות שמן מתחת לרכב (גם לאחר עמידה ארוכה).
- מערכת חשמל ואלקטרוניקה: בדקו שכל הכפתורים והמערכות עובדים – חלונות חשמל, נעילה מרכזית, מזגן (קר/חם), מערכת מולטימדיה, בלוטות', חיישני חניה, מצלמת רוורס (אם יש). ודאו שאין נורות אזהרה דולקות בלוח המחוונים.
- מתלים ובלמים: בנסיעת המבחן, נסו לנסוע על כביש משובש ולהאזין לרעשים מהמתלים. בדקו שהבלמים בולמים היטב וללא רעידות בהגה או בדוושה.
- פנים וחוץ: בדקו את מצב הריפודים, הפלסטיקה הפנימית (סימני שחיקה, שברים). בדקו שהכלים והגלגל הרזרבי נמצאים במקומם. בדקו את מצב הצבע והפח מבחוץ (סימני תיקון, שריטות עמוקות, חלודה).
בסופו של דבר, בדיקה מקצועית במוסך מומחה לפני הקנייה היא הדרך הטובה ביותר להיות בטוחים. הם ידעו לאתר בעיות פוטנציאליות שאדם ללא ידע טכני עלול לפספס.
שאלות שאתם אולי מתביישים לשאול… אבל בטח חושבים עליהן!
האם כל ה-208 סובלות מ"התקלות" שצוינו?
לא ולא! ממש לא. רוב ה-208 נוסעות על הכביש בלי דרמות מיוחדות. הנקודות שצוינו הן דברים שעלולים לצוץ עם הזמן, כמו בכל רכב אחר. זה לא אומר שכל פיג'ו 208 תסבול מבעיית רצועת טיימינג או מסך קופא. זה רק מידע שכדאי להיות מודעים אליו.
כמה עולה לתקן תקלה אלקטרונית נפוצה, נניח מסך מגע?
תלוי מאוד בתקלה. לפעמים מדובר בעדכון תוכנה שעולה כמה מאות שקלים. אם צריך להחליף יחידה, זה יכול להגיע לאלפי שקלים. לכן חשוב לוודא בבדיקה לפני קנייה שהמערכות הללו תקינות.
האם כדאי לקנות 208 יד שנייה למרות ה"אתגרים" הללו?
בהחלט כן! ה-208 היא מכונית מצוינת עם המון יתרונות. אם הרכב טופל כראוי ויש לו היסטוריית טיפולים מסודרת, הוא בהחלט אופציה מצוינת. כמו בכל רכב יד שנייה, בדיקה מקיפה לפני קנייה היא חובה.
איפה הכי כדאי לטפל בפיג'ו 208?
מוסך מורשה פיג'ו או מוסך מומחה לרכבי קבוצת PSA (פיג'ו, סיטרואן, אופל). יש להם את הידע, הכלים הייעודיים והגישה לעדכוני תוכנה וחלקים מקוריים או איכותיים.
האם מנוע ה-PureTech 1.2 טורבו אמין בסך הכל?
כן, בסך הכל הוא נחשב למנוע אמין, בתנאי שמקפידים על טיפולים בזמן ועם שמן מנוע בתקן הנכון. השיפורים שנעשו בו לאורך השנים בהחלט תרמו לאמינותו.
האם יש משהו שאפשר לעשות לבד בבית?
מעט מאוד מבחינה מכאנית או חשמלית מורכבת. אבל אפשר לשמור על ניקיון הרכב (במיוחד חיישנים!), לבדוק באופן שגרתי נוזלים (שמן מנוע, נוזל קירור – למרות שלרוב אין מדיד שמן "פיזי" בדגמים חדשים), ובעיקר – להקשיב לרכב. אם משהו נשמע או מרגיש שונה, לא להתעצל ולגשת לבדיקה.
לסיכום: פיג'ו 208 – סיפור הצלחה עם אופי
הפיג'ו 208 היא מכונית מקסימה. היא לא רק נראית טוב, היא גם נוחה, מאובזרת (בדגמים רבים), חסכונית ומהנה לנהיגה. היא הפכה בצדק לאחת המכוניות הפופולריות בקטגוריה שלה.
ה"אתגרים" או ה"תכונות המיוחדות" שדיברנו עליהן כאן אינן אמורות להרתיע אתכם. הן קיימות במידה זו או אחרת כמעט בכל רכב מודרני, ובטח כזה שמגיע מאירופה עם טכנולוגיה מתקדמת. המפתח הוא להיות מודעים, לטפל ברכב בזמן ובמקום הנכון, ולא להתעלם מסימנים קטנים.
אם תשמרו עליה, תדאגו לטיפולים בזמן, ותקדישו לה את תשומת הלב שהיא דורשת (כמו כל מערכת יחסים טובה!), הפיג'ו 208 שלכם תשרת אתכם נאמנה ותמשיך להיות מקור לגאווה ולחיוכים על הכביש. היא מכונית עם אופי, ומי שאוהב אותה ככה – מקבל הרבה בחזרה.
אז קדימה, צאו לדרך! ותיהנו מהצרפתייה הקטנה והמפתיעה הזו.