שוק רכבי הפנאי הקומפקטיים פרימיום רותח כבר שנים, וכל יצרן שמכבד את עצמו חייב נציג חזק בקטגוריה הזו. ב.מ.וו, איך לא, משחקת כאן תפקיד מרכזי עם ה-X1 שלה, שהפך לאחד הדגמים הנמכרים והחשובים ביותר עבור היצרן הבווארי, במיוחד בישראל. הדור השלישי, שהוצג לעולם בשנת 2022 (ונושא את שם הקוד הפנימי U11), מגיע עם הבטחה גדולה: להיות בוגר יותר, מרווח יותר, טכנולוגי יותר, וכן, גם יקר יותר. הוא מציע לא רק מנועי בנזין מעודכנים, אלא גם, לראשונה, גרסה חשמלית מלאה העונה לשם BMW iX1. זהו מהלך קריטי עבור ב.מ.וו, שמנסה לתת פייט אמיתי בשוק החשמלי התחרותי, גם בסגמנט הכניסה היוקרתי.
ה-BMW X1 הוא לא רק רכב פנאי קומפקטי, הוא כרטיס הכניסה לעולם של ב.מ.וו עבור רבים. הוא מתחרה ראש בראש מול שמות מוכרים וחזקים בשוק הישראלי כמו האאודי Q3 האלגנטי, המרצדס GLA המעוצב והוולוו XC40 הבטוח והשיקי (שגם לו גרסה חשמלית פופולרית). בהשוואה אליהם, ה-X1 החדש מנסה להציע שילוב של דינאמיות מסורתית (גם אם מרוככת), טכנולוגיה מתקדמת, ושימושיות משופרת. ה-X1 פונה לקהל יעד מגוון: החל ממשפחות צעירות שמחפשות רכב פרימיום שימושי אך לא גדול מדי, דרך זוגות שמחפשים סטטוס ופינוק, ועד ללקוחות חוזרים של המותג שרוצים לשדרג או לעבור לחשמל בלי לעזוב את הסמל הכחול-לבן האהוב.
בסקירה המקיפה הזו, נצלול לעומק כל ההיבטים של ה-BMW X1 וה-iX1 החדשים, נכון לשנת 2024 ותחילת 2025. נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי, נתעמק באיכות החומרים והמרווח, נבדוק את הטכנולוגיה והאבזור המוצעים בישראל, נדבר על הביצועים ועל הנתון החשוב של צריכת דלק (או צריכת אנרגיה בגרסה החשמלית), ננתח את חווית הנהיגה והבטיחות, וכמובן, נדון בשאלת המחיר והתמורה. לא נשכח גם להתייחס לחוות דעת גולשים ולשאלה המרכזית: האם כדאי לקנות? בואו נצא לדרך.
II. עיצוב חיצוני: בוגר, מוצק ועם נוכחות
נתחיל מהמראה. הדור החדש של ה-X1 עבר מהפך עיצובי משמעותי. הוא נראה בוגר, גדול ומוצק יותר מקודמו. הפילוסופיה העיצובית היא פחות "בייבי X3" ויותר דגם שעומד בזכות עצמו, עם קווים חדים ופרופורציות מאוזנות יותר. הוא ארוך יותר, רחב יותר וגבוה יותר מהדור היוצא, והמידות המוגדלות האלו תורמות לנוכחות בולטת יותר על הכביש.
בחזית, אי אפשר לפספס את גריל הכליות המפורסם של ב.מ.וו. למרבה השמחה (או הצער, תלוי בטעם האישי), הוא גדל, אבל לא לממדים המפלצתיים שראינו בדגמים אחרים של המותג. הוא כמעט ריבועי בצורתו, ומשתלב היטב עם יחידות התאורה החדשות, מסוג LED כסטנדרט, שהן צרות וחדות למראה וכוללות חתימת תאורת יום בצורת L הפוך. הפגוש הקדמי אגרסיבי למדי, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר כמו M Sport, עם כונסי אוויר גדולים (חלקם אמיתיים, חלקם פחות).
מהצד, הצללית של ה-X1 החדש קובייתית ומרווחת יותר. קו המותניים גבוה וישר, קו הגג כמעט אופקי עד לחלק האחורי, ובתי הגלגלים תפוחים ומודגשים, מה שמעניק לרכב מראה קשוח של SUV. ידיות הדלתות שקועות, כמו בדגמים החשמליים של ב.מ.וו, מה שתורם למראה נקי ולמקדם גרר נמוך יותר. חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל מתחילים בדרך כלל מקוטר 18 אינץ' ומגיעים עד 19 ואף 20 אינץ' ברמות הגימור הגבוהות, עם עיצובים מגוונים, חלקם אווירודינמיים יותר (במיוחד ב-iX1).
מאחור, העיצוב ממשיך את הקו הנקי והמודרני. הפנסים האחוריים בולטים, תלת-ממדיים, ומשתמשים גם הם בטכנולוגיית LED מלאה. הם יוצרים מראה רחב ויציב. דלת תא המטען גדולה ומשתפלת מטה, מה שאמור להקל על ההטענה. ספוילר גג בולט משלים את המראה הספורטיבי, והפגוש האחורי משלב דיפיוזר בעיצוב שונה בהתאם לרמת הגימור (בגרסאות בנזין ניתן לראות גם יציאות מפלט, בעוד שב-iX1 החלק האחורי נקי יותר). בסך הכל, ה-X1 החדש נראה טוב, מודרני ובעיקר – יקר. הוא מצליח לשדר פרימיום בלי להיראות מוגזם או צעקני מדי.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קפיצת מדרגה טכנולוגית ושימושיות משופרת
אם העיצוב החיצוני הוא אבולוציה בוגרת, תא הנוסעים של ה-X1 החדש הוא מהפכה של ממש. ברוכים הבאים לעידן הדיגיטלי של ב.מ.וו, גם בדגם הכניסה. הדשבורד נשלט על ידי ה-BMW Curved Display – מסך קעור ענק המשלב את לוח המחוונים הדיגיטלי (10.25 אינץ') ואת מסך המולטימדיה המרכזי (10.7 אינץ') תחת משטח זכוכית אחד. זה נראה מרשים, מודרני ומאוד טכנולוגי, ומיישר קו עם דגמים יקרים יותר של המותג.
קונספט ואיכות חומרים
הקונספט העיצובי מינימליסטי יחסית, עם דגש על הקו האופקי של המסך. פתחי המיזוג צרים ואלגנטיים, ויש שימוש נרחב בתאורת אווירה ליצירת תחושה יוקרתית בלילה. אחד האלמנטים הבולטים הוא הקונסולה המרכזית ה"צפה" בין המושבים. היא לא מחוברת ישירות לדשבורד, מה שיוצר תחושת אווריריות ומפנה מקום לאחסון נוסף מתחתיה (מקום מצוין לתיק קטן או לחפצים אחרים). על הקונסולה עצמה נמצאים בורר ההילוכים הקטנטן (בגרסאות בנזין ו-PHEV) או כפתור בחירת מצבי נסיעה (ב-iX1), בלם היד החשמלי, כפתור ההתנעה וכמה פקדים חיוניים נוספים.
איכות החומרים טובה ברובה, כראוי לרכב פרימיום. החלקים העליונים של הדשבורד והדלתות עשויים מחומרים רכים ונעימים למגע, ויש שימוש בדיפוני אלומיניום מוברש או דמוי עץ (תלוי רמת גימור). איכות ההרכבה מרגישה מוצקה ומהודקת. עם זאת, במקומות נמוכים ופחות גלויים לעין, כמו החלק התחתון של הדלתות או הקונסולה המרכזית, אפשר למצוא פלסטיק קשיח ופשוט יותר. זה לא חריג בקטגוריה, אבל חשוב לציין.
הנדסת אנוש, מרווח ושימושיות
המעבר למסך המגע המרכזי עבור רוב הפונקציות (כולל בקרת האקלים) דורש הסתגלות. מי שאוהב כפתורים פיזיים יתאכזב מעט, שכן כמותם צומצמה משמעותית. מערכת ההפעלה iDrive (דור 8 או 9, תלוי שנתון) עשירה באפשרויות, אך עשויה להרגיש מעט עמוסה ומסורבלת לתפעול ראשוני, במיוחד תוך כדי נהיגה. הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, תודות לקו חלונות נדיב ולקורות A לא עבות מדי.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים היטב, גם בנסיעות ארוכות. ניתן לקבל אותם עם ריפוד דמוי עור איכותי (Sensatec) או עור אמיתי, ועם אפשרויות כוונון חשמלי, זיכרונות ואפילו חימום (תלוי רמת גימור). המרווח מלפנים מצוין לכל הכיוונים.
השיפור הגדול ביותר הוא במושב האחורי. הדור הקודם היה מעט צפוף, אך ה-X1 החדש מציע מרווח רגליים וראש טוב משמעותית, גם לנוסעים גבוהים. רצפה כמעט שטוחה במרכז מאפשרת גם לנוסע שלישי לשבת בנוחות יחסית לנסיעות קצרות. הרוחב מספק לשני מבוגרים או שלושה ילדים. ניתן גם (בתוספת תשלום או ברמות גימור גבוהות) לקבל מושב אחורי הנע על מסילה, המאפשר לשחק עם חלוקת המקום בין הנוסעים מאחור לתא המטען.
ואם כבר מדברים על תא המטען, הוא אחד מנקודות החוזק של ה-X1. בגרסאות הבנזין הנפח עומד על 540 ליטרים מרשימים מאוד לקטגוריה. בגרסאות הפלאג-אין וה-iX1 החשמלי, הסוללה שמתחת לרצפה גוזלת מעט מקום, אך עדיין נותר נפח שימושי מאוד של 490 ליטרים. סף ההטענה נמוך יחסית, הפתח רחב והמבנה רבוע ונוח לשימוש. ישנם גם פתרונות עיגון, ווים לתליית שקיות ותא אחסון קטן מתחת לרצפה (בעיקר לכבלי טעינה בגרסאות המחושמלות). קיפול המושבים האחוריים (ביחס 40:20:40) יוצר משטח הטענה כמעט שטוח ונפח גדול עוד יותר.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: העידן הדיגיטלי הגיע
כפי שצוין, הטכנולוגיה היא כוכבת מרכזית בתא הנוסעים של ה-X1 החדש. מערכת המולטימדיה, המבוססת על מערכת ההפעלה iDrive העדכנית של ב.מ.וו (Operating System 8 או 9, תלוי בשנת הדגם), מוצגת על מסך מגע בגודל 10.7 אינץ' כחלק מה-Curved Display. התצוגה חדה וברורה, הצבעים עשירים ומהירות התגובה טובה מאוד. התפריטים מאורגנים באמצעות "ווידג'טים" חיים, אך כפי שצוין, המבנה יכול להרגיש מעט עמוס ודורש זמן להתרגל אליו. העוזר הקולי ("Hey BMW") השתפר ומבין פקודות קוליות מורכבות יותר בשפה טבעית (באנגלית, כמובן).
קישוריות לסמארטפונים היא סטנדרט, עם תמיכה מלאה ואלחוטית (!) באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו. זהו יתרון משמעותי שהופך את השימוש באפליקציות ניווט ומוזיקה מהטלפון לנוח ואינטואיטיבי. לוח המחוונים הדיגיטלי, בגודל 10.25 אינץ', מציע מגוון תצוגות ניתנות להתאמה אישית, המשתנות בהתאם למצב הנהיגה הנבחר. ניתן להציג מפת ניווט גדולה, נתוני נהיגה, מידע על מערכות הבטיחות ועוד. הגרפיקה מודרנית ומרשימה.
אבזור ופינוקים
מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי, אך חובבי סאונד מושבעים יעדיפו לשדרג למערכת האופציונלית מבית Harman Kardon, המציעה צליל עשיר ועוצמתי יותר. מבחינת אבזור נוחות, ה-X1 מגיע כבר ברמת הגימור הבסיסית (שמשתנה מעט בהתאם לשוק ולשנתון) עם פריטים כמו בקרת אקלים מפוצלת (עם פתחים ליושבים מאחור), בלם יד חשמלי עם Auto Hold, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת רוורס, תאורת LED מלאה וחישוקי סגסוגת.
ככל שעולים ברמות הגימור (למשל, xLine המכוונת יותר לנוחות ושטח קל, או M Sport הספורטיבית יותר) או מוסיפים חבילות אבזור, מקבלים פינוקים נוספים. אלו יכולים לכלול גג שמש פנורמי גדול, כניסה והנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים (לעיתים גם מאווררים), ריפוד עור, משטח טעינה אלחוטי לסמארטפון, תצוגה עילית (HUD) המקרינה נתונים על השמשה הקדמית, ועוד. ה-X1 מציע גם טכנולוגיות ייחודיות כמו ה-Digital Key Plus המאפשרת לפתוח ולהניע את הרכב באמצעות הסמארטפון (בדגמים תומכים), ומערכת מצלמות היקפיות עם תצוגת 3D.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: מגוון לכל טעם
ב.מ.וו מציעה את ה-X1 החדש עם מגוון רחב של יחידות הנעה, כדי להתאים לצרכים ותקציבים שונים. בישראל, ההיצע מתמקד בדרך כלל בגרסאות הבנזין ובגרסה החשמלית iX1, אם כי לעיתים מוצעות גם גרסאות פלאג-אין הייבריד.
מנועי בנזין (דוגמאות אפשריות בישראל)
- X1 sDrive18i: גרסת הכניסה הנפוצה, מצוידת במנוע טורבו-בנזין 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר. מפיק סביב 136 כ"ס ומומנט של כ-23.4 קג"מ. משודך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (DCT) עם 7 הילוכים והנעה קדמית. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת כ-9.2 שניות. לא מדובר בחיית ביצועים, אבל הוא מספק די כוח לנהיגה יומיומית ורגועה.
- X1 sDrive20i: גרסה חזקה יותר, עם מנוע טורבו-בנזין 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר. ההספק נע סביב 156-170 כ"ס (תלוי שנתון והאם משולבת מערכת היברידית קלה 48V), והמומנט סביב 28-30 קג"מ. גם כאן יש תיבת 7 הילוכים DCT והנעה קדמית. התאוצה ל-100 קמ"ש משתפרת לאזור ה-8.3-8.6 שניות. גרסה זו מרגישה נמרצת יותר ומתמודדת טוב יותר עם עומס ותאוצות ביניים.
הגרסה החשמלית – iX1
- iX1 eDrive20: גרסת הכניסה החשמלית (לא תמיד זמינה בישראל), עם מנוע חשמלי קדמי המפיק 204 כ"ס ומומנט של 25.2 קג"מ. הנעה קדמית. משתמשת באותה סוללה כמו ה-xDrive30. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת כ-8.6 שניות.
- iX1 xDrive30: הגרסה החשמלית החזקה והנפוצה יותר בישראל. שני מנועים חשמליים (אחד לכל סרן) יוצרים הנעה כפולה ומפיקים הספק משולב מרשים של 313 כ"ס ומומנט אדיר של 50.4 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש מהירה מאוד – 5.6 שניות בלבד! זה הופך את ה-iX1 לאחד הרכבים הזריזים ביותר בקטגוריה. היא מצוידת בסוללה בקיבולת של כ-64.7 קוט"ש (נטו). היעדר גיר ותיבת הילוכים תורם לתאוצה חלקה ומיידית.
צריכת דלק / אנרגיה
נתוני צריכת דלק רשמיים (WLTP) לגרסאות הבנזין נעים סביב 15-16 ק"מ לליטר. במציאות הישראלית, עם פקקים, מזגן ונהיגה לא תמיד רגועה, צפו לצריכה ריאלית של כ-10-12 ק"מ לליטר, תלוי בגרסה ובאופי הנהיגה. זה סביר לקטגוריה, אך לא פורץ דרך.
בגרסה החשמלית, iX1 xDrive30, צריכת אנרגיה המוצהרת (WLTP) עומדת על כ-16.8-18.1 קוט"ש ל-100 ק"מ, מה שמתורגם לטווח נסיעה רשמי של 417-440 ק"מ. גרסת ה-eDrive20 חסכונית יותר, עם צריכה מוצהרת של 15.4-17.2 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח רשמי של 430-474 ק"מ. במציאות, הטווח הריאלי של ה-xDrive30 בישראל צפוי לנוע בין 330 ל-380 ק"מ בנהיגה משולבת, תלוי מאוד בתנאי הדרך, מהירות הנסיעה ושימוש במזגן. הטווח של ה-eDrive20 צפוי להיות מעט גבוה יותר. חשוב לציין שלמרות שהחיפוש "צריכת דלק" נפוץ גם לרכב חשמלי, המונח הנכון הוא צריכת אנרגיה, והעלות לקילומטר נמוכה משמעותית בהשוואה לרכב בנזין, במיוחד בטעינה ביתית.
מבחינת תחושת הכוח, גרסאות הבנזין מספקות ביצועים הולמים, כאשר ה-20i מרגישה זריזה מספיק לרוב המצבים. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים פועלת לרוב בצורה חלקה ומהירה, אם כי במהירויות נמוכות מאוד (זחילה בפקק) היא יכולה לעיתים להיות מעט הססנית. ה-iX1 xDrive30, לעומת זאת, מרגישה חזקה מאוד. התגובה ללחיצה על הדוושה מיידית ומרשימה, והתאוצות, במיוחד מהמקום, ממכרות. זהו רכב מהיר באופן מפתיע.
VI. טעינה (רלוונטי ל-iX1 ולגרסאות פלאג-אין)
עבור בעלי ה-BMW iX1 החשמלי (וגם גרסאות הפלאג-אין אם זמינות), חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מהבעלות על הרכב. ה-iX1 תומך בטעינה ביתית (AC) ובטעינה מהירה (DC).
בטעינת AC, קצב הטעינה המקסימלי הסטנדרטי הוא בדרך כלל 11 קילוואט (תלת-פאזי). טעינה מלאה של סוללת ה-64.7 קוט"ש מ-0% ל-100% בעמדה כזו תיקח כ-6.5 שעות. זה אומר שטעינה לילית בבית תבטיח סוללה מלאה בכל בוקר. קיימת לעיתים אופציה לשדרוג למטען פנימי של 22 קילוואט, שמקצר את זמן הטעינה לכ-3.5 שעות, אך דורש תשתית חשמל מתאימה ונדירה יותר בישראל.
בטעינה מהירה DC בעמדות ציבוריות, ה-iX1 תומך בקצב טעינה מקסימלי של עד 130 קילוואט. ב.מ.וו מבטיחה שטעינה מ-10% ל-80% סוללה בעמדה מהירה מתאימה תיקח כ-29 דקות בלבד. זהו קצב טוב, אם כי יש מתחרים שמציעים קצבי טעינה מהירים אף יותר. בפועל, קצב הטעינה תלוי בגורמים רבים, כולל טמפרטורת הסוללה ומצב העמדה. סוג המחבר הוא CCS2 הסטנדרטי באירופה ובישראל.
ב.מ.וו מציעה אפליקציית My BMW לניהול הרכב מרחוק, כולל ניטור מצב הטעינה, איתור עמדות טעינה ואף תכנון מסלול עם עצירות טעינה מובנות. חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין מתפתחת. פריסת העמדות משתפרת, אך זמינותן ותקינותן לא תמיד מובטחות, וקצבי הטעינה המהירים בפועל לא תמיד מגיעים למקסימום המוצהר. זהו אתגר שמשותף לכל בעלי הרכבים החשמליים בארץ.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות ובגרות על חשבון הריגוש
איך ה-BMW X1 מרגיש על הכביש? ובכן, הדור החדש מתמקד יותר בנוחות ובבגרות מאשר בדינאמיות חדה וספורטיבית שאפיינה דגמי ב.מ.וו בעבר, במיוחד בדגמי ההנעה הקדמית.
נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל. המתלים מצליחים לספוג את רוב שיבושי הדרך בצורה יעילה, במיוחד בנסיעה בינעירונית. עם זאת, בעיר, על פסי האטה או בורות חדים, הנוחות יכולה להיות מעט קשיחה, במיוחד ברמות גימור המצוידות בחישוקים גדולים וצמיגים נמוכי חתך, או עם מתלי M Sport המונמכים והקשיחים יותר. ה-iX1, בזכות משקלו הגבוה יותר (בגלל הסוללה), מרגיש לעיתים מעט יותר מוצק ומרוסן על שיבושים.
בידוד הרעשים הוא נקודת חוזק. רעשי מנוע (בגרסאות הבנזין) מבודדים היטב בנסיעה רגועה, רעשי רוח נשמרים ברמה נמוכה גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש נוכחים אך לא מטרידים במיוחד. ה-iX1, בהיותו חשמלי, שקט עוד יותר, ותורם לתחושת נינוחות ועידון בנסיעה.
התנהגות דינמית
כשמגיעים לכבישים מפותלים, ה-X1 מציג התנהגות כביש בטוחה וצפויה. אחיזת הכביש גבוהה, במיוחד בגרסת ה-iX1 xDrive30 עם ההנעה הכפולה, והרכב מרגיש נטוע ויציב. זוויות הגלגול בפניות מרוסנות למדי, אך הוא לא מרגיש זריז או להוט לשנות כיוון כמו שהיינו מצפים מב.מ.וו מסורתית. ההיגוי מדויק ובעל משקל סביר, אך חסר מעט משוב מהגלגלים הקדמיים. זהו היגוי יעיל וקל לתפעול, אך לא כזה שיגרום לכם לחפש את הכביש המפותל הבא בהתלהבות.
תחושת הבלמים טובה בגרסאות הבנזין. ב-iX1 (ובגרסאות היברידיות/פלאג-אין), מערכת הבלימה הרגנרטיבית, שאוגרת אנרגיה בעת האטה, משולבת עם הבלמים הרגילים. השילוב לרוב חלק ושקוף, אך לעיתים דוושת הבלם יכולה להרגיש מעט לא ליניארית. ניתן לבחור בין רמות שונות של רגנרציה, כולל מצב "דוושה אחת" (B-mode) המאפשר לנהוג רוב הזמן ללא שימוש בדוושת הבלם.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה מאוד, והרכב מעניק תחושת ביטחון גבוהה. בעיר, למרות שגדל בממדים, ה-X1 עדיין קל יחסית לתמרון בזכות קוטר סיבוב סביר וחיישני חניה ומצלמות המסייעים בחניות צפופות.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון גבוה וחבילה מקיפה
בטיחות היא נושא קריטי, במיוחד ברכב המיועד גם למשפחות, וב.מ.וו לא מאכזבת בתחום הזה. ה-X1 החדש זכה לציון המרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות המחמירים של Euro NCAP, שנערכו בשנת 2022. הוא הציג ביצועים טובים בכל הקטגוריות: הגנה על מבוגרים (86%), הגנה על ילדים (89%), הגנה על הולכי רגל ורוכבי אופניים (76%) ומערכות עזר בטיחותיות (92% מרשימים).
מעבר למבדקי בטיחות הרשמיים, ה-X1 בנוי על פלטפורמה מודרנית עם מבנה קשיח וכולל כריות אוויר רבות, כולל כרית אוויר מרכזית בין הנהג לנוסע למניעת התנגשות משנית ביניהם בתאונת צד. מבחינת מערכות עזר אקטיביות לנהג (ADAS), החבילה המוצעת בישראל היא בדרך כלל מקיפה למדי כבר כסטנדרט.
מערכות ADAS
החבילה הסטנדרטית כוללת לרוב מערכת בלימה אוטונומית המסוגלת לזהות כלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים, גם בצמתים. היא כוללת גם מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, המתריעה ומתקנת היגוי במקרה של סטייה. בקרת שיוט אדפטיבית, השומרת מרחק מהרכב שמלפנים ויודעת לעצור ולהתחיל נסיעה בפקקים, זמינה גם היא, לעיתים כסטנדרט ולעיתים כחלק מחבילה (חשוב לבדוק במפרט המדויק של הרמת גימור הספציפית). מערכות נוספות כוללות זיהוי תמרורים, התרעה על עייפות נהג, ניטור שטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה מאחור.
ברמות גימור גבוהות יותר או בחבילות אופציונליות, ניתן לקבל מערכות מתקדמות אף יותר, כמו מערכת סיוע אקטיבי להיגוי ולשמירה על מרכז הנתיב (Driving Assistant Plus/Professional), המאפשרת נהיגה חצי-אוטונומית בתנאים מסוימים, ומערכת סיוע לחניה אוטומטית (Parking Assistant) שיכולה להחנות את הרכב במקביל או בניצב באופן עצמאי, ואף לזכור ולשחזר את 50 המטרים האחרונים של הנסיעה לאחור (Reversing Assistant) – שימושי מאוד ביציאה מחניות צרות או רחובות ללא מוצא.
באופן כללי, מערכות הבטיחות של ה-X1 פועלות בצורה חלקה ויעילה ברוב המצבים. הן אינן אגרסיביות מדי וקל יחסית להבין כיצד לתפעל אותן ולהתאים את הגדרותיהן דרך מסך המולטימדיה. הן בהחלט תורמות לתחושת הביטחון בנהיגה.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): תג הפרימיום מורגש
וכעת לשאלת מיליון הדולר, או יותר נכון, מאות אלפי השקלים: כמה עולה ה-BMW X1 בישראל? התשובה הקצרה היא: לא זול. כרכב פרימיום, ה-X1 נושא תג מחיר גבוה בהשוואה למתחריו העממיים, ולעיתים גם בהשוואה למתחרים הישירים בקטגוריית הפרימיום. נכון לתחילת 2025, טווח המחירים מתחיל בדרך כלל באזור ה-290,000-300,000 ש"ח עבור גרסת הבנזין הבסיסית (sDrive18i).
המחירון מטפס ככל שעולים בגרסאות המנוע וברמות הגימור. גרסת ה-sDrive20i החזקה יותר תעלה עוד כמה עשרות אלפי שקלים. הגרסה החשמלית, iX1 xDrive30, כבר נמצאת בליגה אחרת, ומחירה חוצה בקלות את רף ה-380,000-400,000 ש"ח, תלוי באבזור. גרסאות פלאג-אין, אם יוצעו, ימוקמו כנראה בין גרסאות הבנזין לחשמלית הטהורה.
רמות גימור והבדלים
בישראל, ה-X1 מוצע בדרך כלל במספר רמות גימור עיקריות. הבסיס עשוי להיקרא "Business" או שם דומה, ומעליו נמצאות רמות כמו "xLine" (עם הדגשות עיצוביות של רכב פנאי, פגושים שונים וחישוקים ייעודיים) ו-"M Sport" (עם חבילת עיצוב חיצונית ופנימית ספורטיבית, מתלים מונמכים וקשיחים יותר, הגה ומושבי ספורט). ההבדלים בין רמות הגימור באים לידי ביטוי בעיקר באבזור הנוחות, הטכנולוגיה והעיצוב. חשוב לבדוק היטב את המפרט המדויק של כל רמת גימור, שכן לעיתים הפערים באבזור משמעותיים ומצדיקים (או לא מצדיקים) את הפרש המחיר.
תנאי האחריות המוצעים בישראל על דגמי ב.מ.וו הם בדרך כלל 3 שנות אחריות מלאה (או 100,000 ק"מ, המוקדם מביניהם). עבור הגרסה החשמלית iX1, ניתנת אחריות נפרדת ומורחבת על הסוללה, לרוב ל-8 שנים או 160,000 ק"מ, המבטיחה קיבולת מינימלית (למשל, 70%).
עלויות התחזוקה הצפויות לרכב פרימיום כמו ה-X1 גבוהות יחסית, הן בטיפולים השוטפים והן במקרה של תקלות או בעיות מחוץ לתקופת האחריות. חלפים ותיקונים במוסכי היבואן יקרים. שווי השימוש (למי שמקבל רכב מהעבודה) גבוה גם הוא, במיוחד בגרסאות המאובזרות והחשמלית. באשר לתקלות פוטנציאליות, מדובר בדגם חדש יחסית, ועדיין מוקדם לקבוע אם ישנן בעיות כרוניות נפוצות. כמו בכל רכב חדש ומורכב טכנולוגית, תמיד קיים סיכון ל"מחלות ילדות", ולכן חשיבות האחריות המקיפה בשנים הראשונות גדולה.
X. יתרונות
לסיכום נקודות החוזק של ה-BMW X1 / iX1 החדש:
- עיצוב מודרני ובוגר: הן מבחוץ והן מבפנים, ה-X1 נראה עדכני, יוקרתי ומוצק, עם נוכחות מרשימה על הכביש.
- תא נוסעים טכנולוגי ואיכותי: ה-Curved Display, מערכת ה-iDrive המתקדמת והקישוריות המצוינת יוצרים חוויה מודרנית. איכות החומרים וההרכבה טובה ברובה.
- מרווח פנים משופר משמעותית: הדור החדש מציע מרווח טוב בהרבה לנוסעים מאחור, מה שהופך אותו לרכב משפחתי שימושי יותר.
- תא מטען גדול ושימושי: אחד הגדולים בקטגוריה, עם מבנה נוח ופתרונות אחסון חכמים (גם בגרסה החשמלית).
- מגוון יחידות הנעה: אפשרות בחירה בין מנועי בנזין יעילים לגרסה חשמלית חזקה וזריזה (iX1), המאפשרת התאמה לצרכים שונים.
- חבילת בטיחות מקיפה: ציון בטיחות מרבי ומערכות עזר מתקדמות כסטנדרט או כאופציה תורמים לתחושת ביטחון גבוהה.
- מותג פרימיום: סמל ב.מ.וו על מכסה המנוע עדיין נושא עימו יוקרה וסטטוס.
XI. חסרונות
ולצד היתרונות, יש גם כמה פשרות וחסרונות שכדאי לקחת בחשבון:
- מחיר גבוה: ה-X1 יקר, הן ברכישה ראשונית והן בעלויות התחזוקה הצפויות. התמורה לכסף לא תמיד הטובה ביותר בקטגוריה.
- נוחות נסיעה לא מושלמת: על כבישים משובשים או עם חישוקים גדולים, הנוחות יכולה להיות קשיחה מעט.
- הנדסת אנוש מבוססת מסך: המעבר לשליטה ברוב הפונקציות דרך מסך המגע דורש הסתגלות ועשוי להיות פחות נוח לתפעול תוך כדי נהיגה לחלק מהמשתמשים.
- התנהגות כביש פחות דינמית: חובבי הנהיגה המסורתיים של ב.מ.וו עשויים למצוא את ה-X1 החדש מעט פחות מרגש ומתקשר מבעבר.
- אבזור בסיס לא תמיד עשיר: בחלק מרמות הגימור הבסיסיות, ייתכנו חוסרים באבזור שנחשב סטנדרטי אצל חלק מהמתחרים (או אפילו בדגמים עממיים יותר).
XII. בהשוואה למתחרים הישירים
איך ה-BMW X1 עומד בהשוואה למתחרים העיקריים שלו בשוק הפרימיום הקומפקטי הישראלי? האאודי Q3 מציע עיצוב אלגנטי וסולידי יותר, תא נוסעים איכותי מאוד עם הנדסת אנוש מצוינת (יותר כפתורים פיזיים), ונוחות נסיעה טובה. הוא אולי פחות טכנולוגי בחוויית המשתמש (מולטימדיה פחות מרשימה ויזואלית) ופחות מרווח מאחור ובתא המטען בהשוואה ל-X1. המרצדס GLA שם דגש על עיצוב חיצוני ופנימי נוצץ ומרשים (במיוחד עם מערכת ה-MBUX), ומציע נוחות נסיעה טובה. הוא עשוי להרגיש מעט פחות מרווח ושימושי מה-X1. הוולוו XC40 מציע עיצוב ייחודי וסקנדינבי, תא נוסעים איכותי ובטיחות ללא פשרות. הגרסה החשמלית שלו (XC40 Recharge) היא מתחרה ישירה ל-iX1 ומציעה ביצועים חזקים מאוד וטווח נסיעה דומה או אף עדיף במקרים מסוימים, אך עם תא נוסעים מעט פחות מודרני טכנולוגית (לפני מתיחת הפנים האחרונה). ה-X1, אם כן, מנסה למצוא את שביל הזהב: הוא מציע את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר בתא הנוסעים, את המרווח והשימושיות הטובים ביותר (ברוב המקרים), ומגוון יחידות הנעה רחב, כולל גרסה חשמלית אטרקטיבית. הוא אולי לא הכי נוח, לא הכי דינאמי ולא הכי זול, אבל הוא מציע חבילה כוללת מאוזנת ומרשימה מאוד.
XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)
הדור החדש של ב.מ.וו X1 (וה-iX1 החשמלי) הוא קפיצת מדרגה משמעותית מהדור היוצא כמעט בכל פרמטר. הוא מציג עיצוב חיצוני בוגר ומרשים, תא נוסעים טכנולוגי, מרווח ואיכותי, שימושיות גבוהה בזכות מרווח פנים משופר ותא מטען נדיב, ומגוון יחידות הנעה מודרניות ויעילות, כולל אופציה חשמלית חזקה ומוצלחת. הוא גם עמוס במערכות בטיחות מתקדמות ומציע את תחושת הפרימיום והיוקרה המזוהה עם המותג הבווארי.
עם זאת, הוא אינו חף מחסרונות. תג המחיר גבוה, נוחות הנסיעה לא תמיד מושלמת על אספלט ישראלי מצוי, הנדסת האנוש דורשת הסתגלות למסך המגע, והוא איבד מעט מהחדות הדינאמית שאפיינה דגמי ב.מ.וו בעבר. בהשוואה למתחרים כמו ה-Q3, ה-GLA וה-XC40, לכל אחד יתרונות וחסרונות משלו, והבחירה ביניהם תלויה בסדר העדיפויות האישי. ה-X1 מצטיין בעיקר בטכנולוגיה, במרווח ובשימושיות, בעוד שאחרים עשויים להציע עיצוב יותר לטעמכם, נוחות נסיעה עדיפה או תמורה טובה יותר למחיר.
אז האם כדאי לקנות את ה-BMW X1? התשובה תלויה במידה רבה בתקציב ובצרכים. אם אתם מחפשים קרוסאובר פרימיום קומפקטי המציע את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, מרווח פנימי מצוין למשפחה קטנה, תא מטען שימושי, ואת היוקרה והסטטוס של מותג ב.מ.וו – ה-X1 הוא בהחלט מועמד ראוי ומוביל בקטגוריה. הוא מתאים במיוחד למי שמעריך את השילוב של מודרניות, שימושיות ואיכות. ה-iX1 החשמלי הוא אופציה מצוינת למי שמוכן ויכול לעשות את המעבר לחשמל, ומקבל בתמורה ביצועים מסעירים ושקט מופתי, גם אם במחיר גבוה עוד יותר ועם מגבלות הטווח המוכרות. לעומת זאת, אם אתם מחפשים את הריגוש הטהור של נהיגה דינאמית, את נוחות הנסיעה הרכה ביותר או את התמורה המשתלמת ביותר לכספכם, ייתכן שתמצאו אופציות טובות יותר אצל המתחרים או אפילו מחוץ לקטגוריית הפרימיום. בסופו של יום, ה-X1 החדש הוא רכב מרשים ומוצלח מאוד, המצדיק את מקומו כאחד השחקנים המרכזיים והפופולריים ביותר בסגמנט שלו.