מהפכת הרכב החשמלי כבר כאן, ובגדול. היא לא דופקת על הדלת, היא פשוט נכנסה בלי לשאול, התרווחה על הספה והתחילה לשחק עם השלט של הטלוויזיה.
ואם יש יצרנית אחת שמסמלת את הכניסה הדרמטית הזו לשוק הישראלי, זו כנראה BYD הסינית. תוך זמן קצרצר, היא הפכה לשם מוכר כמעט בכל בית, בעיקר בזכות להיט המכירות הבלתי מעורער שלה, ה-BYD Atto 3.
ה-Atto 3 (שמשווקת בסין ובשווקים נוספים תחת השם BYD Yuan Plus) היא לא סתם עוד קרוסאובר חשמלי. היא הצהרת כוונות של יצרנית ענק עם שאיפות גלובליות, רכב שמנסה (ולרוב מצליח) לשלב עיצוב נועז, אבזור עשיר, טכנולוגיה מתקדמת, ומחיר תחרותי בחבילה אחת. הג'יפון הקומפקטי הזה נחת בישראל בסערה והפך במהירות לאחד מכלי הרכב החשמליים הנמכרים ביותר, אם לא ה-נמכר ביותר בתקופות מסוימות.
הסקירה הזו נועדה לצלול לעומק, לבדוק מה הופך את ה-Atto 3 לתופעה כזו, היכן היא מצטיינת והיכן היא קצת מזייפת. נפרק אותה לגורמים, נבחן אותה מכל זווית אפשרית, ונעזור לכם להחליט האם היא הבחירה הנכונה עבורכם בשוק הרכב החשמלי התוסס של ישראל.
I. מבוא: דרקון חשמלי נוחת בישראל
הצגה ומיצוב: לא עוד "סיני זול"
BYD (ראשי תיבות של Build Your Dreams, למקרה שתהיתם) היא ענקית טכנולוגיה סינית, שהחלה את דרכה כיצרנית סוללות והפכה לאחת מיצרניות הרכב החשמלי הגדולות בעולם. ה-Atto 3 הוא הדגם הראשון של החברה שהתבסס על הפלטפורמה החשמלית הייעודית שלה (e-Platform 3.0) ויועד מראש לשווקים גלובליים, כולל אירופה וישראל.
בישראל, ה-Atto 3 מתברג היישר ללב הקטגוריה הפופולרית של הקרוסאוברים הקומפקטיים (C-SUV), אך עם הנעה חשמלית מלאה. הוא לא מנסה להתחבא או להתנצל על מוצאו, אלא מציג בגאווה עיצוב ייחודי וטכנולוגיה מתקדמת. המיצוב שלו ברור: להציע אלטרנטיבה חשמלית אטרקטיבית למשפחות צעירות, לחובבי גאדג'טים ולכל מי שמחפש להיכנס לעולם הרכב החשמלי בלי לשבור תוכנית חיסכון, תוך קבלת תמורה גבוהה למחיר.
חשוב לציין את השמות השונים: בעוד בישראל ואירופה הוא מוכר כ-BYD Atto 3, בשווקים אחרים, בעיקר בסין, הוא נקרא BYD Yuan Plus. מדובר באותו רכב בדיוק, אך השם הותאם לשווקים המערביים. אין הבדלים מהותיים בין הדגמים מעבר לשם ולתקינה מקומית.
מתחרים עיקריים בשוק הישראלי
הזירה שאליה נכנס ה-Atto 3 בישראל היא זירה צפופה ותחרותית. המתחרה הישיר והבולט ביותר הוא ללא ספק ה-Geely Geometry C (ג'ילי גיאומטרי סי), עוד קרוסאובר חשמלי סיני שזכה להצלחה מסחררת. שניהם מציעים חבילות דומות על הנייר, והקרב ביניהם צמוד.
מתחרים נוספים כוללים את ה-MG ZS EV, שמציע תג מחיר נמוך יותר אך גם תחושה פשוטה יותר בתא הנוסעים, ודגמים ותיקים ומבוססים יותר כמו יונדאי קונה החשמלית וקיה נירו EV (בדורותיהם השונים), שמגיעים לרוב עם תג מחיר גבוה יותר אך נהנים ממוניטין של מותגים מוכרים ואמינים יותר.
בהשוואה למתחרים הללו, ה-Atto 3 מנסה לבדל את עצמו באמצעות עיצוב פנים וחוץ לא שגרתיים, רשימת אבזור נדיבה כבר מגרסת הבסיס, וטכנולוגיית סוללות ה-Blade הייחודית של BYD. נרחיב על כך בהמשך.
קהל יעד ומבנה הסקירה
קהל היעד העיקרי של ה-BYD Atto 3 הוא מגוון למדי. החל במשפחות צעירות המחפשות רכב פנאי שימושי, מרווח ובטוח עם עלויות תפעול נמוכות, דרך נהגים עירוניים שרוצים ליהנות מהיתרונות של רכב חשמלי (חניה חינם בחלק מהערים, נסיעה בנת"צ בתנאים מסוימים, וכמובן חיסכון בדלק), ועד לחובבי טכנולוגיה ו"מאמצים מוקדמים" שנמשכים לעיצוב העתידני ולמסך המגע המסתובב.
בסקירה זו נצלול לכל ההיבטים של ה-Atto 3: נתחיל בעיצוב החיצוני והפנימי הייחודיים, נבחן את איכות החומרים והמרווח, נפרט על הטכנולוגיה והאבזור, ננתח את הביצועים, טווח הנסיעה, צריכת אנרגיה (כן, גם כשמחפשים "צריכת דלק" לרכב חשמלי, הכוונה היא ליעילות האנרגטית ועלות הנסיעה) וחווית הטעינה. כמובן, נדבר על חווית הנהיגה, הבטיחות, המחירים ורמות הגימור בישראל, ולבסוף נסכם עם רשימת יתרונות וחסרונות ברורים, וננסה לענות על השאלה החשובה מכל: האם כדאי לקנות? נתייחס גם לחוות דעת גולשים ולנושאים כמו תקלות או בעיות פוטנציאליות.
II. עיצוב חיצוני: דרקון על גלגלים או דג מחייך?
פילוסופיה עיצובית: Dragon Face 3.0
אי אפשר להתעלם מהעיצוב של ה-Atto 3. הוא בהחלט מושך תשומת לב, לטוב ולרע. BYD מכנה את שפת העיצוב שלה "Dragon Face 3.0", בהשראת הדרקון הסיני המיתולוגי. בחזית, זה מתבטא בפס כרום עבה המחבר בין יחידות התאורה הצרות והמלוכסנות, כשמתחתיו גריל אטום ברובו (כיאה לרכב חשמלי שאינו זקוק לקירור מסיבי למנוע). יש משהו כמעט חייכני בפרצוף הזה, אם כי האגרסיביות מרומזת בזוויות החדות ובפגוש הקדמי.
התוצאה היא מראה מודרני ונקי, אם כי אולי מעט גנרי בהשוואה לכמה מתחרים נועזים יותר בקטגוריה. הוא לא צועק "אני רכב חשמלי עתידני!", אלא יותר משדר "אני קרוסאובר מודרני ויעיל".
צללית ופרופורציות: הקורה שמסובבת ראשים
מהצד, ה-Atto 3 מציג צללית קרוסאובר קלאסית למדי. קו המותניים עולה בהדרגה לכיוון החלק האחורי, וקו הגג משתפל קלות לאחור ליצירת מראה דינמי. בתי הגלגלים מודגשים עם חיפויי פלסטיק שחורים, כמקובל בז'אנר, וספי הדלתות מוסיפים נגיעה של קשיחות.
אבל האלמנט הבולט והמדובר ביותר בפרופיל הוא ללא ספק קורה C, הקורה האחורית. היא כוללת עיטור דמוי קשקשים כסוף או אפור, שזורם מהגג אל קו החלונות. זהו אלמנט עיצובי ייחודי שבהחלט מקנה ל-Atto 3 זהות משלו. יש שיאהבו את הבחירה הנועזת הזו, ויש שימצאו אותה מעט מוגזמת או לא קשורה. מה שבטוח, אי אפשר להישאר אדישים אליה.
חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל הם בקוטר 18 אינץ' בשתי רמות הגימור, עם עיצוב אווירודינמי למדי, שמטרתו לשפר את יעילות האנרגיה. הם נראים טוב ומשלימים את המראה הכללי.
החלק האחורי: פס לד ונגיעות כרום
גם מאחור, ה-Atto 3 שומר על קו עיצובי נקי ומודרני. פס LED אדום ומרשים נמתח לרוחב דלת תא המטען ומחבר בין הפנסים האחוריים, מה שהפך לסימן היכר נפוץ בדגמים רבים בשנים האחרונות. הכיתוב "Build Your Dreams" מופיע בגדול מתחת לפס התאורה, למקרה ששכחתם מי היצרן.
הפגוש האחורי משלב גם הוא אלמנטים עיצוביים מעניינים, עם דיפיוזר מדומיין ועיטורי כרום. בסך הכל, החלק האחורי נראה הרמוני ומשלים היטב את המראה הכללי של הרכב.
נוכחות כביש ומידות
במונחים של מידות, ה-Atto 3 משתלב היטב בקטגוריית ה-C-SUV. אורכו 4.455 מטרים, רוחבו 1.875 מטרים, גובהו 1.615 מטרים, ובסיס הגלגלים נדיב למדי ועומד על 2.72 מטרים. המידות האלה מקנות לו נוכחות נאה על הכביש, לא קטן מדי ולא גדול ומגושם מדי לתנועה עירונית. הוא נראה מאוזן ופרופורציונלי.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: חדר כושר על גלגלים?
אווירה וקונספט: שנוי במחלוקת, אבל לא משעמם
אם העיצוב החיצוני גרם לכם להרים גבה, חכו שתיכנסו פנימה. תא הנוסעים של ה-Atto 3 הוא אחד הייחודיים והמדוברים ביותר בשוק הרכב כיום. BYD בחרו בקונספט עיצובי בהשראת… חדר כושר. כן, קראתם נכון.
זה מתחיל בפתחי המיזוג העגולים שמזכירים משקולות קטלבל, ממשיך בידיות פתיחת הדלתות המעוצבות כמשקולות יד קטנות, ושיא השיאים הוא בתאי האחסון בדלתות, הכוללים שלושה "מיתרי גיטרה" אדומים שאפשר אפילו לפרוט עליהם (לא מומלץ תוך כדי נהיגה, כן?).
הדשבורד עצמו מעוצב בשכבות גליות, עם שילוב של חומרים רכים דמויי עור בגוונים שונים (לרוב כחול/אפור ולבן/קרם), ופלסטיק קשיח יותר בחלקים התחתונים. התוצאה היא תא נוסעים שלא דומה לשום דבר אחר על הכביש. האם זה יפה? זה כבר עניין של טעם אישי. מה שבטוח, הוא לא משעמם לרגע, ומרגיש שונה ומרענן לעומת תאי הנוסעים האפרוריים והשמרניים של חלק מהמתחרים.
איכות חומרים והרכבה: הפתעה לטובה (לרוב)
מעבר לעיצוב הנועז, איכות החומרים בחלקים העליונים של תא הנוסעים מפתיעה לטובה, במיוחד בהתחשב בתג המחיר. הדשבורד מצופה בחומר רך ונעים למגע, דיפוני הדלתות משלבים חומרים דומים, והמושבים (דמויי עור) מרגישים איכותיים ועמידים.
איכות ההרכבה טובה בדרך כלל, עם מרווחים אחידים בין הפאנלים ותחושה מוצקה. עם זאת, בחלקים התחתונים של הדשבורד והדלתות, ובקונסולה המרכזית, ניתן למצוא פלסטיקים קשיחים וחלולים יותר, מה שמזכיר לנו שאנחנו עדיין לא ברכב פרימיום. בסך הכל, התחושה היא של תא נוסעים איכותי ומושקע יותר ממה שהיינו מצפים למצוא ברכב במחיר הזה, ובהחלט קפיצת מדרגה לעומת דגמים סיניים מדורות קודמים.
הנדסת אנוש ותפעול: המסך המסתובב שגונב את ההצגה
במרכז הדשבורד ניצב גולת הכותרת הטכנולוגית והעיצובית של תא הנוסעים: מסך המולטימדיה הענק (12.8 או 15.6 אינץ', תלוי ברמת גימור), שיכול להסתובב בלחיצת כפתור ממצב אופקי למצב אנכי. גימיק? אולי, אבל הוא בהחלט מרשים ועובד היטב.
רוב הפונקציות של הרכב נשלטות דרך המסך הזה, מה שתורם למראה הנקי של הדשבורד, אך גם דורש תקופת הסתגלות. התפריטים לא תמיד הכי אינטואיטיביים, ויש פעולות שדורשות יותר מדי לחיצות. מתחת למסך ישנם מספר כפתורים פיזיים לשליטה על עוצמת השמע, בקרת האקלים ומצבי הנהיגה, וזה מבורך.
לוח המחוונים הוא צג דיגיטלי קטן יחסית (5 אינץ'), שמציג את המידע החיוני בצורה ברורה אך מעט בסיסית. הוא ממוקם על עמוד ההגה וזז יחד איתו, מה שמבטיח שהוא תמיד יהיה גלוי. הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, תודות לשטח חלונות גדול וקו חלונות נמוך יחסית.
נוחות מושבים ומרווח: מרווח למשפחה
המושבים הקדמיים נוחים למדי, ומציעים תמיכה טובה לגוף גם בנסיעות ארוכות. הם מתכווננים חשמלית בגרסה הבכירה, וכוללים גם חימום (ואוורור בדגמים מסוימים בחו"ל, פחות נפוץ בישראל). תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת, כמצופה מקרוסאובר.
מאחור, המצב טוב עוד יותר. בסיס הגלגלים הנדיב (2.72 מטר) מאפשר מרווח רגליים מצוין לנוסעים מאחור, גם לגבוהים שבינינו. מרווח הראש טוב מאוד, וגם מרווח הכתפיים מספק לשני מבוגרים או שלושה ילדים. הרצפה השטוחה לחלוטין (יתרון של פלטפורמה חשמלית ייעודית) מאפשרת גם לנוסע האמצעי לשבת בנוחות יחסית. ישנם פתחי מיזוג ושקעי USB גם לנוסעים מאחור.
תא מטען: שימושי, אבל בלי הפתעות
נפח תא המטען עומד על 440 ליטרים, נתון טוב ומכובד לקטגוריה. עם קיפול המושבים האחוריים (המתפצלים ביחס 60/40), הנפח גדל ל-1,340 ליטרים. המבנה של תא המטען רבוע ושימושי, וסף ההטענה אינו גבוה מדי.
ישנה רצפה כפולה המאפשרת אחסון של כבלי הטעינה או פריטים קטנים אחרים, וגם ווים לתליית שקיות. דלת תא המטען חשמלית (עם פתיחה ללא מגע) מוצעת ברמת הגימור הגבוהה, וזה פיצ'ר נוח מאוד.
נקודת תורפה קטנה היא היעדר תא מטען קדמי (Frunk), שקיים בחלק מהמתחרות החשמליות ומאפשר אחסון נוסף, בעיקר לכבלי הטעינה. ב-Atto 3, תצטרכו לאחסן אותם מתחת לרצפת תא המטען האחורי.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מסך גדול, הרבה פיצ'רים
מערכת מולטימדיה מרכזית: הכוכב המסתובב
כאמור, מסך המולטימדיה המרכזי הוא הכוכב של תא הנוסעים. ברמת הגימור Comfort תקבלו מסך בגודל 12.8 אינץ', וברמת הגימור Design הבכירה הוא צומח ל-15.6 אינץ' מרשימים. בשני המקרים, המסך מציע רזולוציה טובה, צבעים חיים ומהירות תגובה סבירה בהחלט.
מערכת ההפעלה היא פרי פיתוח של BYD, והיא מבוססת אנדרואיד. היא כוללת אפליקציות מובנות כמו ניווט (לרוב Waze או דומה בישראל), רדיו אינטרנטי, וקישוריות מלאה לסמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto (חיבור חוטי בדרך כלל, אם כי עדכוני תוכנה עשויים להוסיף אפשרות אלחוטית). הממשק גרפי ועשיר, אך כאמור, דורש מעט למידה כדי להתמצא בכל התפריטים וההגדרות.
היכולת לסובב את המסך למצב אנכי שימושית במיוחד עבור אפליקציות ניווט או גלישה באינטרנט (לא בנהיגה, כמובן). העוזר הקולי המובנה ("Hi BYD") מבין פקודות קוליות באנגלית לשליטה על פונקציות שונות כמו בקרת האקלים או פתיחת הגג הפנורמי, אך תפקודו לא תמיד מושלם.
לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת שמע
לוח המחוונים הדיגיטלי, כאמור, הוא צג קטן יחסית בגודל 5 אינץ'. הוא מציג את המידע החיוני כמו מהירות, מצב סוללה, טווח נסיעה ונתוני מחשב הדרך. התצוגה ברורה וקריאה, אך האפשרויות להתאמה אישית מוגבלות למדי. היינו שמחים לראות לוח מחוונים גדול ואינפורמטיבי יותר, כפי שמקובל כיום אצל רוב המתחרים.
מערכת השמע הסטנדרטית כוללת 8 רמקולים ומספקת איכות צליל טובה למדי עבור רוב המשתמשים. BYD משתפת פעולה עם חברת Dirac, המתמחה באופטימיזציה של סאונד, והתוצאה היא צליל נקי ומאוזן יחסית. אין אופציה למערכת שמע ממותגת משודרגת, אך המערכת הקיימת עושה עבודה טובה.
אבזור נוחות: מפנק כבר מהבסיס
אחד היתרונות הבולטים של ה-Atto 3 הוא רשימת האבזור הנדיבה כבר ברמת הגימור הבסיסית (Comfort). היא כוללת, בין היתר: מפתח חכם עם כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי עם Auto Hold, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים למושב האחורי, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת 360 מעלות (פיצ'ר נדיר ברמת מחיר זו!), גג שמש פנורמי חשמלי, תאורת אווירה דינמית, מושבים דמויי עור, חימום למושבים הקדמיים, וחישוקי 18 אינץ'.
רמת הגימור הגבוהה (Design) מוסיפה בעיקר את מסך המולטימדיה הגדול יותר (15.6 אינץ'), דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע, מערכת לטיהור אוויר בתא הנוסעים, ותאורת אווירה משודרגת המגיבה למוזיקה.
טכנולוגיות ייחודיות: V2L וסוללת ה-Blade
ה-Atto 3 מצויד בטכנולוגיית V2L (Vehicle-to-Load), המאפשרת להשתמש בסוללת הרכב כמקור מתח חיצוני להפעלת מכשירים חשמליים (עד 2.2 קילוואט) באמצעות מתאם מיוחד לשקע הטעינה. זהו פיצ'ר שימושי מאוד לקמפינג, לעבודה בשטח, או אפילו במקרה של הפסקת חשמל בבית.
טכנולוגיה חשובה נוספת היא סוללת ה-Blade של BYD. זוהי סוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) במבנה ייחודי (תאים ארוכים ודקים כמו להבים), שאמורה להיות בטוחה יותר במקרה של פגיעה (פחות סיכון להתלקחות), להציע אורך חיים משופר, וגם להיות זולה יותר לייצור. נרחיב עליה בסעיף הבא.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: זריז ושקט
יחידת הנעה חשמלית: כוח זמין ומיידי
ה-BYD Atto 3 משווק בישראל עם יחידת הנעה אחת. מדובר במנוע חשמלי סינכרוני המותקן בחזית ומניע את הגלגלים הקדמיים. הוא מפיק הספק מרבי של 204 כוחות סוס (150 קילוואט) ומומנט מרבי נאה של 31.6 קג"מ, הזמין באופן כמעט מיידי, כמקובל ברכבים חשמליים.
המנוע משודך לתיבת הילוכים בעלת יחס העברה יחיד, כלומר אין **גיר** או **הילוכים** במובן המסורתי. הכוח מועבר לגלגלים בצורה חלקה ורציפה, ללא טלטלות או השהיות.
התאוצה הרשמית מ-0 ל-100 קמ"ש עומדת על 7.3 שניות זריזות למדי. נתון זה ממקם את ה-Atto 3 כאחד הקרוסאוברים החשמליים הזריזים בקטגוריה שלו.
סוללה וטווח נסיעה: סוללת ה-Blade בפעולה
את האנרגיה למנוע מספקת סוללת ה-Blade המדוברת, בטכנולוגיית LFP. הקיבולת הברוטו שלה היא כ-62 קוט"ש, והקיבולת הנטו (השמישה בפועל) עומדת על 60.48 קוט"ש. זהו גודל סוללה סטנדרטי למדי בקטגוריה זו.
טווח הנסיעה הרשמי המוצהר על ידי היצרן לפי תקן WLTP המחמיר הוא 420 קילומטרים. כרגיל, הטווח בעולם האמיתי יהיה נמוך יותר ותלוי מאוד בסגנון הנהיגה, תנאי הדרך, שימוש במזגן וגורמים נוספים. בנסיעה משולבת ריאלית, ניתן לצפות לטווח שנע בין 350 ל-380 קילומטרים בקיץ, ואולי מעט פחות בחורף (סוללות LFP רגישות יותר לטמפרטורות נמוכות). זהו טווח סביר בהחלט עבור רוב הצרכים היומיומיים, וגם מאפשר נסיעות בינעירוניות ללא חרדת טווח מוגזמת.
צריכת אנרגיה: יעילות סבירה
היצרן מצהיר על צריכת אנרגיה משולבת של כ-15.6 קוט"ש ל-100 קילומטרים לפי תקן WLTP. במבחנים שונים ועל סמך חוות דעת גולשים ובעלים, צריכת האנרגיה הריאלית נעה סביב 17-19 קוט"ש ל-100 ק"מ בנהיגה משולבת רגועה. בנהיגה עירונית הצריכה יכולה להיות נמוכה יותר, ובנהיגה מהירה בכביש המהיר היא תהיה גבוהה יותר.
חשוב להזכיר שגם כאשר מחפשים בגוגל "BYD Atto 3 צריכת דלק", התוצאות יתייחסו לצריכת האנרגיה החשמלית. המונח "צריכת דלק" פשוט נפוץ יותר בחיפושים, גם עבור רכבים חשמליים. העלות לקילומטר נסיעה ברכב חשמלי כמו ה-Atto 3 נמוכה משמעותית מעלות נסיעה ברכב בנזין או דיזל מקביל, במיוחד בטעינה ביתית.
תחושת נהיגה וביצועים
בנהיגה יומיומית, ה-Atto 3 מרגיש זריז ונעים. הכוח המיידי של המנוע החשמלי מאפשר יציאה מהירה מהמקום והשתלבות קלה בתנועה. תאוצות הביניים (למשל, 80-120 קמ"ש לצורך עקיפה) טובות למדי, אם כי לא מסמרות שיער כמו בחלק מהחשמליות החזקות יותר. מעל 100-110 קמ"ש, התלהבות המנוע מעט פוחתת, אך הוא עדיין מסוגל לשמור על קצב נסיעה גבוה בכביש המהיר ללא מאמץ.
העברת הכוח חלקה ושקטה לחלוטין, כמובן. השקט בתא הנוסעים הוא אחד היתרונות הבולטים של נהיגה ברכב חשמלי, וה-Atto 3 לא מאכזב בהיבט זה (אם כי ישנם רעשי רוח וכביש במהירויות גבוהות, כפי שנפרט בהמשך).
VI. טעינה: ממלאים חשמל בבית ובדרך
טעינה ביתית (AC): האפשרות הנוחה והזולה
ה-Atto 3 תומך בטעינה ביתית או ציבורית איטית (AC) בהספק של עד 11 קילוואט באמצעות חיבור תלת-פאזי. אם יש לכם עמדת טעינה מתאימה בבית או במקום העבודה, תוכלו למלא סוללה ריקה לחלוטין תוך כ-6.5-7 שעות. רוב הבתים בישראל מצוידים בחיבור חד-פאזי, המאפשר טעינה בהספק של עד 7.4 קילוואט. במקרה זה, טעינה מלאה תיקח כ-9-10 שעות, עדיין זמן סביר בהחלט לטעינה במהלך הלילה.
הטעינה הביתית היא הדרך הנוחה והזולה ביותר "לתדלק" את ה-Atto 3. עלות החשמל הביתית נמוכה משמעותית מעלות הטעינה בעמדות ציבוריות, וכמובן זולה לאין שיעור ממילוי בנזין.
שקע הטעינה ברכב הוא מסוג Type 2, הסטנדרט האירופאי והישראלי לטעינת AC.
טעינה מהירה (DC): לדרך ארוכה יותר
בנסיעות ארוכות יותר, תצטרכו להסתמך על עמדות טעינה מהירות (DC) הפרוסות ברחבי הארץ. ה-Atto 3 תומך בטעינה מהירה בהספק מרבי של עד 88 קילוואט. זהו נתון סביר, אך לא מהגבוהים בקטגוריה (מתחרים מסוימים מציעים 150 קילוואט ואף יותר).
בפועל, המשמעות היא שטעינה מ-10% ל-80% סוללה בעמדת DC מהירה מתאימה תיקח כ-45 דקות בתנאים אופטימליים (טמפרטורת סוללה אידיאלית, עמדה המספקת את ההספק המלא). זהו זמן סביר להפסקה בנסיעה ארוכה, אך מעט ארוך יותר מחלק מהמתחרים. טעינה מ-30% ל-80%, טווח נפוץ יותר בשימוש יומיומי, תיקח קצת פחות, סביב 30 דקות.
שקע הטעינה ל-DC הוא מסוג CCS Combo 2, המשלב את שקע ה-Type 2 עם שני פינים נוספים לטעינה מהירה, וזהו הסטנדרט הנפוץ בישראל ובאירופה.
ניהול טעינה וחוויה ציבורית
ניתן לנהל ולנטר את תהליך הטעינה דרך מסך המולטימדיה ברכב או באמצעות אפליקציה ייעודית של BYD לסמארטפון (אם כי זמינותה ופונקציונליותה בישראל עשויות להשתנות). האפליקציה מאפשרת בדרך כלל לבדוק את מצב הסוללה, לתזמן טעינה לשעות הלילה הזולות יותר, ולהפעיל את המיזוג מראש.
חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת כל הזמן, עם פריסה הולכת וגדלה של עמדות טעינה מהירות של חברות שונות. עם זאת, הזמינות עדיין לא מושלמת, במיוחד מחוץ למרכז הארץ, ותעריפי הטעינה המהירה יכולים להיות גבוהים למדי, מה שמפחית את יתרון החיסכון בעלויות התפעול.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות עם פשרות
נוחות נסיעה: טובה, אבל לא מושלמת
ברוב המקרים, ה-Atto 3 מציע נוחות נסיעה טובה. המתלים מכוילים על הצד הרך יחסית, והם מצליחים לספוג היטב את רוב שיבושי הכביש הקטנים והבינוניים, הן בנסיעה עירונית והן בנסיעה בינעירונית.
עם זאת, על שיבושים חדים יותר, כמו פסי האטה או בורות עמוקים, הרכב נוטה להיות מעט קופצני, והמתלה האחורי (מסוג קורה חצי-קשיחה בגרסאות מסוימות, או רב-חיבורי באחרות – כדאי לבדוק ספציפית לדגם הישראלי) יכול להרגיש מעט עסוק ולא מרוסן. זה לא משהו שפוגם בחוויה באופן דרמטי, אבל מתחרים מסוימים מציעים נוחות נסיעה מעט טובה ומלוטשת יותר.
בידוד רעשים: שקט חשמלי עם הערות
כמו רוב הרכבים החשמליים, ה-Atto 3 שקט מאוד במהירויות נמוכות. היעדר רעש מנוע תורם לתחושת שלווה ורוגע בנסיעה עירונית. בידוד רעשי הדרך סביר, אך לא יוצא דופן.
במהירויות בינעירוניות (מעל 100-110 קמ"ש), מתחילים לחדור לתא הנוסעים רעשי רוח מורגשים מכיוון קורות A ומראות הצד, וגם רעשי כביש מהצמיגים נשמעים יותר. זה לא רועש בצורה בלתי נסבלת, אבל שוב, יש מתחרים שמציעים בידוד רעשים מעט טוב יותר במהירויות גבוהות.
התנהגות דינמית: בטוחה, לא ספורטיבית
ה-Atto 3 הוא לא רכב שמיועד לחובבי נהיגה ספורטיבית, וזה בסדר גמור. ההיגוי קל מאוד, אולי קל מדי לטעמם של חלק מהנהגים, ומעט מעורפל סביב המרכז. הוא מדויק מספיק לנהיגה יומיומית, אך לא מספק הרבה משוב מהכביש.
בפניות, אחיזת הכביש טובה ובטוחה, תודות לצמיגים רחבים יחסית ולמרכז כובד נמוך (בזכות הסוללה הכבדה המותקנת ברצפה). עם זאת, זוויות הגלגול מורגשות למדי בנהיגה נמרצת יותר, והרכב לא מרגיש זריז או להוט לשנות כיוון. הוא מעדיף קצב נסיעה רגוע ונינוח.
תחושת הבלמים מעט ספוגית ולא לינארית לעיתים, תופעה נפוצה ברכבים חשמליים המשלבים בלימה רגנרטיבית (הטוענת את הסוללה בעת האטה) עם בלימה מכאנית רגילה. ניתן לבחור בין שתי רמות של בלימה רגנרטיבית, אך אין מצב "נהיגה בדוושה אחת" אמיתי.
קלות תמרון ויציבות כיוונית
בעיר, ה-Atto 3 קל לתמרון בזכות ההיגוי הקל ורדיוס סיבוב סביר. מצלמת ה-360 מעלות הסטנדרטית היא עזר מצוין בחניות צפופות. בכביש המהיר, היציבות הכיוונית טובה, והרכב מרגיש בטוח ויציב גם במהירויות גבוהות, אם כי רגישות מסוימת לרוחות צד קיימת.
החוויה הכללית היא של נהיגה קלה, נעימה ונטולת מאמץ, בדיוק מה שרוב הלקוחות בקטגוריה הזו מחפשים. היעדר **גיר** והעברות **הילוכים** תורם רבות לתחושת החלקות והשקט.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חמישה כוכבים וארסנל מרשים
מבחני בטיחות רשמיים: ציון מרבי
ה-BYD Atto 3 נבחן על ידי ארגון הבטיחות האירופי העצמאי Euro NCAP בשנת 2022 וזכה לציון המרבי של חמישה כוכבים. זהו הישג מרשים שמצביע על רמת בטיחות גבוהה, הן פסיבית (הגנה על הנוסעים במקרה של תאונה) והן אקטיבית (מערכות למניעת תאונות).
בפירוט הציונים, ה-Atto 3 קיבל ציונים גבוהים מאוד בהגנה על נוסעים מבוגרים (91%) וילדים (89%), וציון טוב מאוד בתפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות (74%). גם הציון בהגנה על הולכי רגל ורוכבי אופניים היה סביר (69%). מבחני בטיחות ומבדקי בטיחות אלו מחזקים את תחושת הביטחון ברכב.
מעבר למבחנים הרשמיים, הרכב כולל 7 כריות אוויר (כולל כרית מרכזית בין הנהג לנוסע) ומבנה מרכב קשיח שתוכנן לספוג אנרגיה בצורה יעילה במקרה של התנגשות. סוללת ה-Blade, כאמור, תוכננה גם היא מתוך מחשבה על בטיחות מוגברת במקרה של תאונה.
מערכות עזר לנהג (ADAS): חבילה מקיפה כסטנדרט
תחום נוסף שבו ה-Atto 3 מצטיין הוא היקף מערכות העזר המתקדמות לנהג (ADAS) המוצעות כסטנדרט כבר מרמת הגימור הבסיסית בישראל. החבילה כוללת:
- בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בפקקי תנועה (TJA).
- שמירה אקטיבית על מרכז הנתיב (LKA + LCA).
- בלימה אוטונומית במצבי חירום עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי.
- זיהוי כלי רכב ב"שטח מת" עם התרעה אקטיבית.
- התרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית.
- התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף.
- זיהוי תמרורים.
- שליטה אוטומטית באורות הגבוהים.
זוהי רשימה מרשימה מאוד, שכוללת מערכות שבדרך כלל נמצאות ברמות גימור גבוהות יותר אצל חלק מהמתחרים. המערכות פועלות בצורה טובה בדרך כלל, אם כי לעיתים מערכת שמירת הנתיב יכולה להיות מעט רגישה או פעלתנית מדי לטעמם של חלק מהנהגים. גם ההתרעות הקוליות יכולות להיות מעט תכופות ורועשות. עם זאת, קל יחסית להתאים את רגישות המערכות או לכבות אותן דרך מסך המולטימדיה.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): תמורה טובה לכסף?
כמה עולה ה-Atto 3 בישראל?
אז הגענו לשאלת השאלות: כמה עולה ה-BYD Atto 3? נכון לאפריל 2024 (חשוב לבדוק את המחירים העדכניים בעת הקריאה, שכן הם עשויים להשתנות בעקבות עדכוני מיסוי או החלטות יבואן), המחיר של ה-Atto 3 מתחיל באזור ה-175,000 ש"ח עבור רמת הגימור Comfort הבסיסית.
רמת הגימור Design הבכירה מוסיפה למחיר עוד כ-7,000-8,000 ש"ח, ומגיעה לאזור ה-182,000-183,000 ש"ח. המחירון הרשמי מפורסם באתר היבואן שלמה מוטורס.
טווח המחירים הזה ממקם את ה-Atto 3 בצורה תחרותית מאוד מול המתחרים הישירים כמו הג'ילי גיאומטרי C, ונמוך משמעותית מדגמים כמו יונדאי קונה EV או קיה נירו EV בעלי טווח דומה.
רמות גימור בישראל: Comfort מול Design
כפי שצוין קודם, ה-Atto 3 משווק בישראל בשתי רמות גימור עיקריות:
- Comfort: רמת הבסיס המאובזרת להפליא. כוללת את כל מערכות הבטיחות, מסך מולטימדיה 12.8 אינץ' מסתובב, לוח מחוונים דיגיטלי 5 אינץ', מצלמת 360, גג פנורמי, מפתח חכם, ריפוד דמוי עור, חימום למושבים הקדמיים, בקרת אקלים מפוצלת, חישוקי 18 אינץ' ועוד.
- Design: מוסיפה בעיקר את מסך המולטימדיה הגדול יותר (15.6 אינץ'), דלת תא מטען חשמלית, מערכת טיהור אוויר ותאורת אווירה משודרגת.
בהתחשב בפער המחירים הקטן יחסית, רמת הגימור Design מציעה תמורה טובה יותר למי שמעוניין במסך הגדול יותר ובנוחות של דלת תא המטען החשמלית. עם זאת, גם רמת הגימור Comfort מספקת חבילה עשירה מאוד ומהווה בחירה מצוינת.
אחריות ועלויות תחזוקה
BYD מציעה בישראל אחריות מקיפה ומרשימה: 6 שנים או 150,000 ק"מ על הרכב (המוקדם מביניהם), ואחריות נפרדת ומורחבת לסוללה של 8 שנים או 200,000 ק"מ. זוהי אחת מתקופות האחריות הטובות ביותר בשוק, והיא בהחלט מעניקה שקט נפשי לרוכשים.
עלויות התחזוקה השוטפות של רכב חשמלי נמוכות משמעותית מאלו של רכב בעל מנוע בעירה פנימית. אין צורך בהחלפת שמנים, מסננים, מצתים וכו'. הטיפולים התקופתיים מסתכמים בעיקר בבדיקות כלליות, החלפת נוזל בלמים ומסנן מזגן. גם הבלאי של רפידות הבלמים נמוך יותר בזכות השימוש בבלימה רגנרטיבית.
לגבי תקלות או בעיות ידועות, ה-Atto 3 הוא דגם חדש יחסית בשוק העולמי והישראלי. בשלבים הראשונים דווחו בעיקר "מחלות ילדות" הקשורות לתוכנה (איטיות במסך, באגים קטנים), שרובן טופלו באמצעות עדכוני תוכנה (OTA – Over The Air, או במוסך). לא ידוע על תקלות מכאניות משמעותיות ונפוצות בדגם זה נכון להיום. האחריות המקיפה מכסה כמובן כל תקלה שתתגלה בתקופת האחריות.
X. יתרונות: למה כן?
ל-BYD Atto 3 יש בהחלט לא מעט נקודות זכות:
- עיצוב פנים ייחודי ומרענן: בין אם אוהבים או לא, תא הנוסעים שונה מכל מה שראיתם, ומרגיש איכותי ומושקע יחסית למחיר.
- אבזור עשיר כסטנדרט: כבר מרמת הגימור הבסיסית מקבלים חבילה נדיבה מאוד של אבזור נוחות ובטיחות, כולל פיצ'רים כמו מצלמת 360 וגג פנורמי.
- מרווח פנים מצוין: בזכות בסיס גלגלים ארוך ורצפה שטוחה, המרווח לנוסעים מאחור נדיב מאוד, ותא המטען שימושי.
- ביצועים זריזים ושקטים: המנוע החשמלי מספק תאוצות טובות ונסיעה חלקה ושקטה, במיוחד בעיר.
- טווח נסיעה סביר: טווח ריאלי של 350-380 ק"מ מספק בהחלט לרוב הצרכים, כולל נסיעות בינעירוניות מזדמנות.
- בטיחות גבוהה: ציון 5 כוכבים ב-Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מקיפה כסטנדרט.
- אחריות ארוכה: אחריות מקיפה ל-6 שנים על הרכב ו-8 שנים על הסוללה מעניקה שקט נפשי.
- טכנולוגיית V2L: היכולת לספק חשמל למכשירים חיצוניים היא בונוס שימושי.
XI. חסרונות: איפה הפשרות?
כמו כל רכב, גם ל-Atto 3 יש כמה נקודות תורפה או פשרות שכדאי להכיר:
- נוחות נסיעה לא מושלמת: על כבישים משובשים או פסי האטה, הרכב יכול להרגיש מעט קופצני ולא מרוסן.
- הנדסת אנוש של המולטימדיה: תפעול המערכת דרך המסך הגדול דורש הסתגלות, וחלק מהתפריטים לא אינטואיטיביים. לוח המחוונים קטן ובסיסי.
- התנהגות כביש לא דינמית: ההיגוי קל ומעורפל, וזוויות הגלגול מורגשות בפניות. הרכב מעדיף נהיגה רגועה.
- טעינה מהירה (DC) לא מהמובילות: הספק טעינה מרבי של 88 קילוואט איטי יותר מחלק מהמתחרים הישירים.
- עיצוב חיצוני/פנימי שנוי במחלוקת: העיצוב הנועז (במיוחד בפנים) הוא עניין של טעם אישי, ולא כולם יתחברו אליו.
- בידוד רעשים במהירות גבוהה: רעשי רוח וכביש מורגשים יחסית במהירויות בינעירוניות.
- היעדר תא מטען קדמי (Frunk): חסרון קטן לאחסון נוסף, בעיקר לכבלי טעינה.
XII. בהשוואה למתחרים: איך הדרקון עומד מול השאר?
ה-BYD Atto 3 מתחרה ראש בראש מול כמה שחקנים חזקים בשוק הקרוסאוברים החשמליים בישראל. בהשוואה למתחרה העיקרי, ה-Geely Geometry C, הקרב צמוד. הג'ילי מציע לרוב טווח נסיעה מעט גבוה יותר בגרסה הבכירה שלו (485 ק"מ WLTP), ותא מטען גדול יותר על הנייר. מצד שני, העיצוב של הג'ילי, גם בפנים וגם בחוץ, שמרני ופשוט יותר בהשוואה ל-Atto 3 הנועז, והאבזור בגרסאות הבסיס של ה-Atto 3 עשיר יותר (למשל, גג פנורמי ומצלמת 360). גם חווית הנהיגה מעט שונה, כשהאטו 3 מרגיש זריז יותר בתאוצות הראשוניות.
מול ה-MG ZS EV, ה-Atto 3 מרגיש איכותי ומושקע יותר באופן משמעותי, במיוחד בתא הנוסעים. הוא גם מציע מרווח פנים עדיף ואבזור עשיר יותר כסטנדרט. היתרון העיקרי של ה-MG הוא תג מחיר נמוך יותר, מה שהופך אותו לאופציה אטרקטיבית למי שמחפש את הכניסה הזולה ביותר לעולם הקרוסאוברים החשמליים.
בהשוואה לדגמים ותיקים כמו יונדאי קונה EV וקיה נירו EV, ה-Atto 3 מציע לרוב תמורה טובה יותר למחיר מבחינת אבזור ומרווח. עם זאת, הקונה והנירו נהנים ממוניטין של מותגים מוכרים ואמינים, הנדסת אנוש בוגרת יותר, ולעיתים גם התנהגות כביש ונוחות נסיעה מעט עדיפות (תלוי בדור ובגרסה). הם גם עשויים להציע טעינה מהירה יותר בחלק מהגרסאות. עם זאת, הם בדרך כלל יקרים יותר מה-Atto 3.
בשורה התחתונה, ה-Atto 3 מציע חבילה מאוזנת מאוד בקטגוריה שלו, עם דגש חזק על עיצוב לא שגרתי, אבזור נדיב ותחושה איכותית יחסית למחיר.
XIII. סיכום ומסקנות: האם הדרקון הסיני שווה את ההייפ?
ה-BYD Atto 3 הוא ללא ספק אחד מכלי הרכב החשובים והמשפיעים ביותר שנחתו בישראל בשנים האחרונות. הוא לא רק רכב מוצלח בפני עצמו, אלא גם סמל לכניסה המרשימה של יצרניות הרכב הסיניות לשוק המקומי והעולמי, עם מוצרים בשלים, טכנולוגיים ותחרותיים.
ההצלחה המסחרית שלו לא מקרית. הוא מציע חבילה קוסמת להרבה מאוד לקוחות ישראלים: עיצוב חיצוני נאה (אם כי עם כמה אלמנטים שנויים במחלוקת), תא נוסעים ייחודי, מרווח, מאובזר להפליא, וטכנולוגי, ביצועים זריזים, טווח נסיעה שימושי, רמת בטיחות גבוהה, ואחריות ארוכה – כל זאת במחיר תחרותי מאוד. הוא מצליח לתת תחושה של רכב יקר ומושקע יותר ממה שתג המחיר שלו מרמז.
כמובן, הוא לא מושלם. נוחות הנסיעה על שיבושים חדים יכלה להיות טובה יותר, ההיגוי והתנהגות הכביש לא ילהיבו חובבי נהיגה, טעינת ה-DC אינה מהירה במיוחד, ונדרשת הסתגלות לתפעול מערכת המולטימדיה ולעיצוב הפנים הלא שגרתי. גם בידוד הרעשים במהירויות גבוהות הוא לא מהטובים בקטגוריה.
אז האם כדאי לקנות BYD Atto 3? התשובה, עבור רוב האנשים שמחפשים קרוסאובר חשמלי משפחתי ושימושי בתקציב שפוי, היא בהחלט כן. הוא מציע תמורה פנטסטית למחיר, ומספק כמעט את כל מה שצריך מרכב מודרני – ואף יותר. הוא מתאים במיוחד למשפחות צעירות, למי שנוסע בעיקר בעיר ובפרברים, ולמי שמעריך עיצוב שונה ואבזור עשיר.
לעומת זאת, מי ששם דגש עליון על נוחות נסיעה מושלמת בכל תנאי דרך, חווית נהיגה דינמית וספורטיבית, או טעינה מהירה במיוחד לנסיעות ארוכות תכופות, עשוי למצוא אופציות מתאימות יותר, אם כי כנראה במחיר גבוה יותר. בהשוואה לג'ילי גיאומטרי C, הבחירה תהיה תלויה בעיקר בטעם אישי בעיצוב ובסדר העדיפויות בין אבזור לטווח נסיעה.
בשורה התחתונה, ה-BYD Atto 3 הוא סיפור הצלחה מוצדק, רכב חשמלי עגול ומרשים שמצליח לקלוע לטעם של קהל רחב, ומספק הוכחה ניצחת לכך ש-BYD כאן כדי להישאר, ולהוביל. הוא בהחלט מהווה אמת מידה חשובה בקטגוריית הקרוסאוברים החשמליים העממיים בישראל.